中新網(wǎng)10月27日電 臺灣《中國時(shí)報》27日刊出社論說(shuō)，蘇花公路改善計劃必須盡速興建，提高蘇花公路行車(chē)安全性和抗災能力，臺“環(huán)保署”要加速行政程序，盡早完成環(huán)評。若確定開(kāi)發(fā)，那些潛在的災害必須解決，并從科學(xué)及工程的角度上，設立預警系統，避免落石所造成的人車(chē)傷亡。因此，蘇花公路改善工程不是不能做，但要非常謹慎。

　　文章摘編如下：

　　蘇花公路發(fā)生歷來(lái)最嚴重的崩塌事故，數百人車(chē)受困，至今仍有二十五人下落不明。一場(chǎng)臺風(fēng)豪雨重創(chuàng )蘇花公路，也重創(chuàng )民眾對花東旅游的交通安全信心，地方要求蘇花改盡速動(dòng)工的呼聲再起。

　　面對蘇花公路坍方落石，造成重大死傷意外，臺“環(huán)保署長(cháng)”沈世宏也指出，“基于人道關(guān)懷，‘環(huán)保署’將加速行政程序”，不能讓類(lèi)似不幸的事再度發(fā)生；蘇花改的環(huán)評案將在“充分討論、尊重專(zhuān)業(yè)”前提下，盡早完成環(huán)評。沈世宏也認為，早在初審前，開(kāi)發(fā)單位就與環(huán)保團體及當地民眾妥善溝通，因此初審時(shí)沒(méi)有太大爭議。目前看來(lái)應該很大機會(huì )盡速順利通過(guò)。

　　環(huán)保團體則坦承，壓力相當大，此時(shí)好像說(shuō)什么都不太對，但仍堅持“環(huán)署”可加速審查，但不可草率地通過(guò)。他們認為，環(huán)評目的是幫大家解決問(wèn)題，例如沿線(xiàn)地質(zhì)環(huán)境適否適合開(kāi)發(fā)道路；若確定開(kāi)發(fā)，那些潛在災害必須解決等，蘇花改不是不能做，但要非常謹慎。

　　首先我們要指出，回應東部鄉親一條“安全回家的路”訴求，已必須從社會(huì )公義的觀(guān)點(diǎn)，而不是經(jīng)濟發(fā)展觀(guān)點(diǎn)，蘇花公路改善工程不是“應不應該改善”的問(wèn)題，而是“如何改善”的技術(shù)問(wèn)題。過(guò)去談蘇花公路改善，是“經(jīng)濟發(fā)展”對“環(huán)境永續”如何平衡的問(wèn)題，現在則是“社會(huì )公義”問(wèn)題。蘇花公路改善計劃必須盡速興建，提高蘇花公路行車(chē)安全性和抗災能力，而在規劃和施工過(guò)程，當然也要全力保護減少對生態(tài)和環(huán)境的沖擊。

　　談起蘇花公路改善工程，就不得不回頭談蘇花高。過(guò)去蘇花高爭議最嚴重的并不是目前發(fā)生災難的北段(即蘇花公路這一段)，而是在南段(崇德以南路段)。北段容易產(chǎn)生災難，大家都有盡早興建的共識，因為，“公路總局”統計2005年至2009年，蘇花公路雙向阻斷天數高達224天，平均每年有45天不通，對外聯(lián)絡(luò )長(cháng)年都要看老天爺臉色。

　　在民進(jìn)黨主政的時(shí)代，蘇花高環(huán)評本來(lái)就朝北段工程允許施作，但南段工程則保留的思維。但后來(lái)二次政黨論替，民進(jìn)黨當局就把蘇花高環(huán)評爭議燙手山芋留給馬當局，馬當局也隨后宣布興建蘇花改。

　　不過(guò)話(huà)又說(shuō)回來(lái)，興建蘇花改并無(wú)法完全解決問(wèn)題。此次發(fā)生土石崩落的人命關(guān)天的事情與快速通過(guò)蘇花改環(huán)評案之間的關(guān)連性并不大，當局不能只顧及新計劃，而忽略了舊道路。因為即使興建新的道路，舊的道路仍會(huì )繼續使用，即使蘇花改的隧道完工，舊道路不見(jiàn)得就不會(huì )發(fā)生坍方，類(lèi)似事情還是可能發(fā)生，必須從科學(xué)及工程的角度上，設立預警系統，避免落石所造成的人車(chē)傷亡。

　　面對氣候變遷，極端氣候恐成常態(tài)，面對難以捉摸的天氣，除應建置較周延的預警系統，也應重新檢討臺灣耐災能力，這也是我們另一個(gè)要面對的課題。