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　　東航“掌門(mén)人”劉紹勇在提出“為攜程打工”和“想見(jiàn)見(jiàn)馬云”之后，攜程CEO范敏坐不住了。

　　搶在馬云之前，4月2日，范敏在東航集團大樓見(jiàn)到了劉紹勇。這次見(jiàn)面是劉紹勇上任東航“掌門(mén)人”后首次與攜程高層會(huì )面，頗為神秘的會(huì )面其實(shí)還不到一個(gè)小時(shí)，在東航集團大樓的會(huì )議室內，身穿深色西裝的劉紹勇和范敏的見(jiàn)面顯得正式和嚴肅。

　　劉紹勇仍然道出了自己的“打工說(shuō)”。他說(shuō)，航空公司不依靠信息技術(shù)創(chuàng )新，就會(huì )永遠是打工者，是被動(dòng)的打工者，而且是被動(dòng)挨打的打工者。而東航在不斷打造自身信息技術(shù)平臺的同時(shí)，并不排斥合作，而是以開(kāi)放的心態(tài)面對合作伙伴。

　　而反駁“打工說(shuō)”的范敏則忙著(zhù)強調航空公司直銷(xiāo)與在線(xiàn)代理互不沖突。

　　而積極主動(dòng)要求見(jiàn)面的范敏也表達了自己的觀(guān)點(diǎn)。范敏表示，在機票銷(xiāo)售方面，航空公司直銷(xiāo)和攜程銷(xiāo)售占的份額都很少，航空公司的機位是不可儲存的資源，他們的考慮是營(yíng)收最大化，把機位賣(mài)到最好。

　　范敏認為，在國外比較成熟的市場(chǎng)，航空公司和預訂平臺也都是各自專(zhuān)于各自的市場(chǎng)，不會(huì )有太大的沖突。航空公司可能更針對單一需求的客戶(hù)，而預訂平臺則更傾向于多種需求及需要一站式服務(wù)的客戶(hù)。

　　而對于到底達成了哪些方面的協(xié)議，范敏昨日在接受CBN記者采訪(fǎng)時(shí)稱(chēng)無(wú)法透露太多。

　　范敏為什么坐不住了？

　　盡管忙著(zhù)解釋自己并不對航空公司盈利構成任何威脅，但是攜程似乎有點(diǎn)“此地無(wú)銀三百兩”的意思。

　　目前航空公司的機票銷(xiāo)售方式主要分為中航信分銷(xiāo)代理渠道、攜程、e龍等電子商務(wù)平臺，以及航空公司直銷(xiāo)三種。其中，前兩種方式都是分銷(xiāo)渠道，一般占據航空公司出票量的70%~80%，而直銷(xiāo)渠道的銷(xiāo)售只有10%~20%。電子商務(wù)平臺銷(xiāo)售占比則為10%左右。

　　業(yè)內數據顯示，攜程在中國各主要航空公司的銷(xiāo)售量都超過(guò)了總量的8%，而攜程占東航票務(wù)收入則在5~6%之間。以東航2007年385億元的國內國外客運總收入來(lái)計算，攜程的銷(xiāo)售額約占將近20億元。按照4%的代理費測算，攜程2007年直接或間接從東航拿到的代理費收入約8億元。

　　中國民用航空局數字顯示，去年中國民航旅客運輸量達到1.919億人次，同比增長(cháng)3.3%；其中國內旅客運輸量達到1.768億人次，同比增長(cháng)4.7%，攜程和e龍的機票業(yè)務(wù)收入分別增長(cháng)了31%和34%。

　　截至上周末，攜程最新市值為19.3億美元，而東航國內上市公司市值為268.66億元人民幣，南航則為354.96億元人民幣。

　　因此，劉紹勇此前的打工說(shuō)看起來(lái)是有根有據的。

　　從攜程的態(tài)度來(lái)看，其近期被卷入的還有與格林豪泰的價(jià)格倒掛糾紛，其對于格林豪泰的態(tài)度是輕描淡寫(xiě)，盡量淡化；而范敏在劉紹勇“打工說(shuō)”之后的態(tài)度則截然不同，變得敏感而積極�？磥�(lái)，對于攜程而言，航空公司是相對其更強勢的有效合作方，而攜程對酒店的掌控已經(jīng)很自如，把握好航空資源，也是攜程維系盈利的重要基礎。

　　無(wú)論如何，航空公司已經(jīng)動(dòng)起來(lái)了。目前航空公司已經(jīng)越來(lái)越重視直銷(xiāo)渠道的銷(xiāo)售和IT方面的建設。航空公司網(wǎng)上訂票，進(jìn)行直銷(xiāo)是未來(lái)發(fā)展的趨勢。

　　包括上航、海航在內的多家航空公司也在投入巨資擴容航空公司自己的呼叫中心，上航去年直銷(xiāo)人數達163.88萬(wàn)人次，較去年同比增長(cháng)103.9%；網(wǎng)上銷(xiāo)售額達到12.2億元，其中B2C銷(xiāo)售額為1.94億元，比去年同期增長(cháng)170.1%。而海航更是大張旗鼓地在淘寶網(wǎng)上開(kāi)設了第一家機票直營(yíng)店。