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　　內外交困“命懸一線(xiàn)”

　　中國民營(yíng)快遞的出現有一定特定背景。20世紀90年代初，中國的進(jìn)出口貿易增加，隨著(zhù)城市私營(yíng)公司的出現，合同和文件的快遞業(yè)務(wù)量也隨之增多，民營(yíng)快遞的市場(chǎng)劇增；而舊《郵政法》規定，郵政企業(yè)可以根據需要讓其他單位和個(gè)人代辦郵政專(zhuān)營(yíng)業(yè)務(wù)，政策背景相對成熟，民營(yíng)快遞企業(yè)如雨后春筍般遍布全國。

　　然而，民營(yíng)快遞從一誕生就面臨內外夾擊。外圍有國字頭為首的郵政速遞EMS、民航快遞等；國際市場(chǎng)和高端市場(chǎng)上，盤(pán)踞著(zhù)資金雄厚的國際四大快遞巨頭：FedEx、UPS、DHL、TNT；在民營(yíng)快遞市場(chǎng)，順風(fēng)速運從一開(kāi)始就堅持直營(yíng)模式，并站穩中高端市場(chǎng)。民營(yíng)快遞只能爭搶低端市場(chǎng)，價(jià)格比就成為民營(yíng)快遞最核心的競爭力，低價(jià)惡性競爭就決定了民營(yíng)快遞不可能設立完備的應急設施和預案。一旦外部環(huán)境交惡，可能給民營(yíng)快遞帶來(lái)的是致命打擊。

　　10月1日新《郵政法》的出臺，“嬌弱”的民營(yíng)快遞遭受到第一波陣痛。新《郵政法》明確了民營(yíng)快遞資金規模、服務(wù)能力等準入門(mén)檻。相關(guān)數據顯示，新《郵政法》出臺后，全國將有50%的同城快遞企業(yè)和20%的區域性快遞企業(yè)面臨合并、被兼并或轉型。

　　惡性競爭造成自我犧牲

　　幾輛自行車(chē)、三兩個(gè)業(yè)務(wù)員、一間小倉庫，是民營(yíng)快遞群體形象。截至2008年底，全國各類(lèi)民營(yíng)快遞企業(yè)兩萬(wàn)多家，從業(yè)人員超過(guò)100萬(wàn)，營(yíng)業(yè)額超過(guò)100億元，民營(yíng)快遞占同城快遞市場(chǎng)的85%，異地快遞市場(chǎng)50%以上。

　　網(wǎng)點(diǎn)鋪設是物流業(yè)發(fā)展的重中之重。業(yè)內人士透露，迫于資金、成本等壓力，民營(yíng)快遞通常采取加盟的模式迅速鋪開(kāi)市場(chǎng)，除了干線(xiàn)的運輸由一些大的物流公司經(jīng)營(yíng)，一般到了當地的地頭，都由當地的快遞公司進(jìn)行派送。這樣造成了各地獨立核算，不同地區服務(wù)標準不一，服務(wù)質(zhì)量、價(jià)格都是由當地的市場(chǎng)來(lái)決定，無(wú)法形成核心競爭力。

　　針對此次聯(lián)合漲價(jià)，掌握淘寶業(yè)務(wù)80%以上份額的申通、圓通、中通、韻達齊聲“喊冤”：快遞行業(yè)長(cháng)期進(jìn)行惡性?xún)r(jià)格競爭戰，用工、運費、機器等各項成本都在增加，價(jià)格已經(jīng)透支到合理的市場(chǎng)價(jià)格底線(xiàn)了。

　　據一家民營(yíng)快遞公司中層透露，網(wǎng)購賣(mài)家客戶(hù)倚仗量多把快遞價(jià)格壓到5元以?xún)�，甚至出現低至3元。不漲價(jià)接得單子越多，就意味著(zhù)虧的可能性越大，各物流公司中轉倉庫出現爆倉的次數也就越多。

　　來(lái)自中國快遞咨詢(xún)網(wǎng)的調研顯示，快遞費首重成本核算是5元，低于5元就是虧本。而據記者了解，5元甚至低于5元的網(wǎng)購快遞費大量存在。

　　中國快遞咨詢(xún)網(wǎng)首席顧問(wèn)徐勇認為，為了搶占市場(chǎng)份額，低價(jià)惡性競爭成為民營(yíng)快遞生存狀態(tài)。由于長(cháng)期的超負荷運轉，員工待遇太低，沒(méi)有利潤，快遞行業(yè)員工年流轉率高達70%，沒(méi)有競爭力的待遇使民營(yíng)快遞招工越來(lái)越難。

　　沒(méi)有充足的資金保障，安全穩定的快遞服務(wù)也相應縮水。從國家郵政局公布的7月到10月每月消費者申訴情況通告顯示，連續幾個(gè)月快遞業(yè)務(wù)有效申訴量環(huán)比增加，其增幅最高的達到26.2%。公眾投訴的主要問(wèn)題包括快件延誤、損毀、丟失。

　　中通快遞華北區總經(jīng)理司立垚表示，隨著(zhù)網(wǎng)購業(yè)務(wù)的迅猛發(fā)展，賣(mài)家對快遞服務(wù)的時(shí)效性、服務(wù)質(zhì)量要求不斷提高，各種成本都在增加，惟獨快遞費不增反降，快遞行業(yè)并沒(méi)有隨著(zhù)電子商務(wù)的發(fā)展而獲得應有的發(fā)展。

　　一位不愿透露姓名的民營(yíng)快遞負責人質(zhì)疑，快遞費長(cháng)期的“白菜價(jià)”已經(jīng)把人力、物力發(fā)揮到極致，成本都不能保證，如何保證服務(wù)質(zhì)量？民營(yíng)快遞成了電子商務(wù)繁華發(fā)展背后的犧牲品。

　　行業(yè)瞭望

　　性?xún)r(jià)比決定未來(lái)命運

　　據相關(guān)數據顯示，2008年我國個(gè)人網(wǎng)購銷(xiāo)售額達到1320億元，絕大多數采取快遞方式配送，包裹快遞量約5億件。而整個(gè)2008年網(wǎng)購銷(xiāo)量只占目前零售銷(xiāo)售總額的很小一部分，中國網(wǎng)購發(fā)展潛力非常巨大。有數據預測，未來(lái)20年，中國快遞每年平均增長(cháng)將達到15%左右。

　　完整的電子商務(wù)供應鏈應該包含信息流、商流、資金流和物流，物流對電子商務(wù)來(lái)說(shuō)有著(zhù)畫(huà)龍點(diǎn)睛的作用，電子商務(wù)與物流是唇齒相依的關(guān)系。

　　中通快遞相關(guān)負責人表示，隨著(zhù)電子商務(wù)的迅猛發(fā)展，對快遞服務(wù)的時(shí)效性、安全性、質(zhì)量等越來(lái)越高。這就需要大筆投入提高運營(yíng)服務(wù)能力。比如給快遞員配備無(wú)線(xiàn)掃描槍、貨運換成航空運輸、自行車(chē)改成電動(dòng)車(chē)、更換干線(xiàn)班車(chē)、建立科學(xué)的應急預案、提高分撥能力等。特別是隨著(zhù)人力成本的逐漸提高，在人員薪酬和福利培訓上都必須規范。

　　另外，按照新《郵政法》的規定，民營(yíng)快遞企業(yè)要在2010年9月之前順利拿到經(jīng)營(yíng)“許可證”，這就必須改變簡(jiǎn)單的以低價(jià)獲得市場(chǎng)份額的競爭模式。

　　通過(guò)這次漲價(jià)事件，不管是民營(yíng)快遞企業(yè)，還是行業(yè)專(zhuān)家都認為，快遞業(yè)到了轉變盈利模式的時(shí)候了，如不跳出低價(jià)競爭的惡性循環(huán)，必死無(wú)疑。只有提供性?xún)r(jià)比服務(wù)，才能在第二輪發(fā)展中站穩腳跟。

　　直營(yíng)是未來(lái)發(fā)展趨勢？

　　多年來(lái)快遞行業(yè)形成了“誰(shuí)先漲價(jià)誰(shuí)先死，誰(shuí)不漲價(jià)誰(shuí)等死”的尷尬局面。

　　“此次民營(yíng)快遞與網(wǎng)購賣(mài)家的博弈，凸顯了民營(yíng)快遞在制定網(wǎng)購物流游戲規則方面處于弱勢地位�！� 徐勇表示，低價(jià)惡性競爭誤導了“網(wǎng)購”買(mǎi)家、賣(mài)家往往將低價(jià)快遞服務(wù)作為“參照物”，有的“網(wǎng)商”還利用快件量?jì)?yōu)勢壓低快遞價(jià)格賺取差價(jià)�？爝f公司的利益無(wú)法得到基本保障，最終損壞的將是整個(gè)電子商務(wù)供應鏈三方。電子商務(wù)“網(wǎng)購”平臺有義務(wù)也有責任為“網(wǎng)商”與快遞公司之間提供合理、共贏(yíng)的“游戲規則”。

　　另外，業(yè)內專(zhuān)家認為，直營(yíng)制是未來(lái)民營(yíng)快遞發(fā)展的趨勢。例如順豐速運，因其采取的是直營(yíng)模式，對各分部網(wǎng)點(diǎn)有直接的控制權，方便統一全國快件價(jià)格，共享快件收款現金流。但中通快遞相關(guān)負責人則擔憂(yōu)，直營(yíng)需要大量資金投入，而大部分民營(yíng)快遞企業(yè)沒(méi)有固定資產(chǎn)，融資對于很多民營(yíng)快遞來(lái)說(shuō)并非易事。

　　每個(gè)行業(yè)的發(fā)展都必然經(jīng)歷陣痛，電子商務(wù)的快速發(fā)展注定了快遞行業(yè)還有巨大挖掘空間，新《郵政法》以及此次漲價(jià)風(fēng)波，勢必會(huì )淘汰小而差的民營(yíng)快遞企業(yè)，存活下來(lái)的也將會(huì )朝著(zhù)良性的健康化發(fā)展。