上海磁懸浮列車(chē)開(kāi)通僅十幾天，1月份的車(chē)票就被預定一空。人們乘坐磁懸浮列車(chē)，享受著(zhù)它的速度與舒適�？墒侨藗兒苌僦�，這項工程中那10080根水泥墩柱和30公里的長(cháng)軌道梁，它們的誤差均只有1毫米。
1毫米，就像一張餛飩皮那幺厚，上海市測繪院工作人員為了保證這個(gè)精度，向世界級水平的課題發(fā)起沖擊。
測量工作只有達到1毫米精度，磁懸浮快速列車(chē)才能飛起來(lái)，505公里的設計時(shí)速才有保證。要實(shí)現1毫米精度，首先必須建立一個(gè)完整的、高精度的平面和高程控制網(wǎng)，磁懸浮快速列車(chē)工程全部的橋墩、支墩和軌道梁定位都將嚴格地在這張網(wǎng)上進(jìn)行。
正當上海市測繪院在為1毫米精度群策群力時(shí)，工程建設指揮部下達一道指令：為了把各種損失減少到最低程度，測量工作只能控制在磁懸浮快速列車(chē)中心線(xiàn)左右25米的范圍內。而且測量工作與動(dòng)拆遷以及施工打樁要交叉同步進(jìn)行。
他們從2001年大年初三投入施測工作。受用地范圍限制，在磁懸浮快速列車(chē)控制點(diǎn)選點(diǎn)中既要避讓動(dòng)拆遷范圍外的建筑物和綠化帶，又要避讓動(dòng)拆遷范圍內已有的高架橋墩以及將要建造的磁懸浮快速列車(chē)墩柱，還要滿(mǎn)足測量技術(shù)本身對控制網(wǎng)結構的要求，可謂困難重重。初選點(diǎn)時(shí)，他們只好先在設計圖上初步設計出控制網(wǎng)的點(diǎn)位布置，然后到實(shí)地結合地形修改設計，反反復復優(yōu)化方案。有時(shí)，光選一個(gè)點(diǎn)就要反復10來(lái)次，工作量成倍增長(cháng)。
德國人建設磁懸浮快速列車(chē)的地基是巖石結構，墩柱是鋼梁結構，穩固牢靠。而這里是軟土地基，墩柱全部采用混凝土結構。網(wǎng)點(diǎn)怎幺精確定位呢？
為了保證控制系統的統一性，使各次復測的成果有一個(gè)穩定的基準，測量人員在磁懸浮快速列車(chē)線(xiàn)路的起始、中間和終點(diǎn)附近各埋設了3個(gè)基巖點(diǎn)。每個(gè)基巖點(diǎn)的基礎都在地下約350米，深入地殼巖層內。為保證控制點(diǎn)點(diǎn)位的穩定性，他們根據不同的地質(zhì)情況，設計了多種結構的控制點(diǎn)進(jìn)行深埋。
每一次觀(guān)測后，測量人員還必須將數據帶回院里進(jìn)行精算。如果把平面和高程控制網(wǎng)比作一張蜘蛛網(wǎng)，那精算工作就猶如蜘蛛吐絲�？刂凭W(wǎng)的每一處銜接、每一處伸展都必須經(jīng)過(guò)精算后才能確定。外業(yè)工作的一個(gè)小誤差常常要花去他們大量的糾偏時(shí)間。由于全程控制網(wǎng)不能一氣呵成，而是把30公里的控制網(wǎng)變成了5公里一段、2公里一段甚至400米一段。每切割一段，他們的案頭就要堆起一摞資料。
2001年，磁懸浮快速列車(chē)工程工地上到處是施工機械，巨型打樁機整天怒吼著(zhù)。留給測量人員的工作時(shí)間只能是打樁的間歇。一個(gè)春寒料峭的日子，天空中飄著(zhù)毛毛細雨。施工單位急著(zhù)要測量資料，可恰好有一個(gè)控制點(diǎn)的觀(guān)測墩四周全是積水，如果等施工單位將水坑填平，打樁工作又要開(kāi)始了。一邊是等待填平的水坑，一邊是等待觀(guān)測成果的焦急目光。技術(shù)人員毫不猶豫，脫掉鞋子，將褲腿一卷，下到冰冷的、齊腰深的污水中開(kāi)始觀(guān)測。經(jīng)過(guò)近兩小時(shí)的觀(guān)測，拿出了精確的數據，大家的腿全都凍得發(fā)紫了。
磁懸浮快速列車(chē)工程D線(xiàn)精調期間，正值上海的臺風(fēng)季節。剛剛“送”走強熱帶風(fēng)暴，又“迎”來(lái)了難熬的酷暑。在浦東施測工地，專(zhuān)門(mén)用于調試和維修磁懸浮快速列車(chē)的基地是一個(gè)密封結構的車(chē)間，總長(cháng)約300米，高20米，上上下下都密封得嚴嚴實(shí)實(shí)。白天，車(chē)間里沒(méi)有防暑降溫設施，室內外溫度幾乎一樣。到了晚上，由于白天積蓄的熱量很難散去，整個(gè)車(chē)間悶熱難耐，氣溫從37攝氏度向上攀升。只要一進(jìn)車(chē)間，從頭到腳沒(méi)有一處不流汗。大家開(kāi)玩笑地說(shuō)，在維修車(chē)間里測量好比洗桑拿。
730個(gè)日日夜夜，上海測繪院以1毫米的精度全方位滿(mǎn)足工程建設需要，保證了在離地15米高的軌道梁高程和平面定位中準確無(wú)誤，軌道梁銜接一次成功；保證了設計時(shí)速高達505公里，每秒運行138米的磁懸浮快速列車(chē)絕對安全舒適。
(來(lái)源：《人民日報》2003年01月20日第十一版，作者：高崇樸)
