中新網(wǎng)1月21日電 新年伊始，英國路透社和《金融時(shí)報》相繼發(fā)布了一條消息：英國的MGRover(羅孚)將同新的華晨中國汽車(chē)控股有限公司領(lǐng)導，也就是遼寧省委派的國有控股公司商談全面合作問(wèn)題。
原因是華晨總裁蘇強日前對中國記者表示：“不要羅孚項目了�！睋吠干绲南�，MG羅孚正準備來(lái)中國，與遼寧省財政部門(mén)和華晨談判。英國羅孚公司首席執行官凱文·豪稱(chēng)：“我們將在未來(lái)幾周內和我們合作伙伴的新主人在更多細節上達成一致�！�
而在羅孚項目戲劇性變化的背后，我們看到的是一個(gè)正在步入后仰融時(shí)代的新華晨。
華晨幫羅孚等于幫寶馬 前提是不能害自己
沈陽(yáng)的華晨金杯在采訪(fǎng)中稱(chēng)尚不了解英方的這個(gè)舉動(dòng)。而在羅孚這邊，目前只能找到一家羅孚(即陸虎)越野車(chē)新年剛剛在北京開(kāi)辦的辦事處，但他們表示那個(gè)生產(chǎn)轎車(chē)的MG羅孚和自己一點(diǎn)兒關(guān)系都沒(méi)有。設在馬來(lái)西亞的蘭德·羅孚亞太總部則解釋稱(chēng)“羅孚公司原有品牌分成了三部分：蘭德·羅孚是越野車(chē)品牌；MG羅孚是轎車(chē)品牌；而MINI則是寶馬公司旗下的跑車(chē)系列�！�
《中國經(jīng)營(yíng)報》記者隨即找到了曾經(jīng)多年奔走于中英兩國汽車(chē)界的專(zhuān)家李寧生先生�！傲_孚品牌的轎車(chē)產(chǎn)品并不過(guò)硬�！崩钕壬f(shuō)。據他介紹，寶馬接盤(pán)羅孚以后，自己只留下MINI，把經(jīng)營(yíng)有問(wèn)題的蘭德·羅孚賣(mài)給了福特，最糟糕的是MG羅孚，英國貿工部起初想把這部分也賣(mài)出去，但國際資本并不感興趣，之后由于涉及到十幾萬(wàn)產(chǎn)業(yè)工人的生計，貿工部改變了主意，決定找一個(gè)國內買(mǎi)家�！皼](méi)有幾個(gè)人能說(shuō)清羅孚轎車(chē)部前面的兩個(gè)字母———MG的具體含義，反正這家對羅孚轎車(chē)給予新冠名的英國企業(yè)真的沒(méi)有多少實(shí)力，最后達成的商務(wù)條件是寶馬每年向羅孚支付一筆輸血費，MG羅孚終于堅持到了現在�！崩顚幧目跉庾屓藢δ莻�(gè)曾經(jīng)熱鬧過(guò)一陣子的華晨-羅孚項目產(chǎn)生了更多的懷疑。
事實(shí)上，當華晨新掌門(mén)人蘇強去年年底出現在北京國際會(huì )議中心時(shí)，仰融時(shí)代留下的許多品牌項目似乎一下子就蒸發(fā)掉了。蘇強說(shuō)“全國一盤(pán)棋的大戰略暫緩。停止寧波項目、三江雷諾項目和羅孚出租車(chē)項目�！碧K強給出的解釋是，盡管今年已達到海獅輕型客車(chē)65萬(wàn)輛，中華轎車(chē)8000輛的良好市場(chǎng)業(yè)績(jì)，但還是有60%的產(chǎn)能在放空。這些產(chǎn)能發(fā)揮作用前，不可能再搞其他。但對于與寶馬項目有千絲萬(wàn)縷聯(lián)系的羅孚項目來(lái)說(shuō)，蘇強似乎有一些話(huà)沒(méi)有說(shuō)出來(lái)。
為什么羅孚一定要找華晨？在華晨正式對外表明改變主意之后，它又為什么急著(zhù)去找遼寧省呢？MG羅孚的CEO凱文·豪對英國《金融時(shí)報》表示，“我們曾經(jīng)堅信，那個(gè)已經(jīng)被否定而不存在的合作方案(華晨-羅孚出租車(chē))是最好的，而現在我們又發(fā)現了一個(gè)比它還好的方案，對于前者我們就不會(huì )再感到惋惜了�！边@種表態(tài)意味著(zhù)什么，又有什么曾經(jīng)讓羅孚覺(jué)得“出租車(chē)”是最好的方案？
比較正常的推理是，華晨渴望寶馬項目，羅孚也想借此搭寶馬的橋和華晨談，畢竟中國汽車(chē)的大市場(chǎng)剛剛展現在世人面前，自己轉讓一部分技術(shù)也可以產(chǎn)生不錯的收益。另一方面，寶馬也想改變單純地，甚至是白白地向羅孚輸血的關(guān)系，通過(guò)它向華晨的介紹，讓羅孚也分到一杯羹，不僅能向英國方面交待，自己也能減輕這個(gè)包袱。而且華晨礙于寶馬的面子，也會(huì )接受這樣的安排�！把鋈跁r(shí)代的2001年，他們談得最好，并且達成了一項全面的合作方案，包括把出租車(chē)變成高檔轎車(chē)。操作這樣一個(gè)從產(chǎn)品開(kāi)發(fā)到資本運作的全面計劃，顯然羅孚的期望值更高�！崩顚幧f(shuō)。根據當時(shí)的合作備忘錄，羅孚轎車(chē)25系、45系列將在中國寧波制造，新小型轎車(chē)的共同開(kāi)發(fā)、發(fā)動(dòng)機的供應和聯(lián)合制造則隨后進(jìn)行。其中，寧波項目總投資要18億美元，其中50萬(wàn)臺發(fā)動(dòng)機項目10億美元；羅孚整車(chē)項目8億美元。但是，正像蘇強解釋的那樣，多品牌戰略走到頭兒了，像羅孚這樣不切實(shí)際的副產(chǎn)品應該被果斷地停下來(lái)。失望的英國人想到去找遼寧省，于是就有了英國人“找到更好方案”的話(huà)。
蘇強只想作華晨單一品牌 羅孚不甘心放走“熟鴨”
無(wú)論外界怎樣評價(jià)華晨，它埋頭苦干得來(lái)的成績(jì)不可否認，國外媒體每提到華晨中華時(shí)，總喜歡用“中國最大的輕型乘用車(chē)生產(chǎn)商”這樣的稱(chēng)號。2002年，華晨金杯共生產(chǎn)汽車(chē)7.3萬(wàn)輛，其中中華轎車(chē)上市四個(gè)月就銷(xiāo)售了8000輛。
但是華晨的問(wèn)題和成績(jì)同樣明顯，并且終于到了遼寧省政府要出面收回“華晨中國汽車(chē)”控股權的地步。2002年12月18日，香港上市的華晨(CBA)正式發(fā)布了一個(gè)公告：遼寧省一家國有獨資公司(“華晨汽車(chē)集團控股有限公司”)以每股0.1港元的價(jià)格買(mǎi)下了中國金融教育發(fā)展基金會(huì )持有的CBA股權，股本總數為14.46億股，占總股本的39.45%。股權在2002年12月20日已過(guò)戶(hù)給這家公司，這也就意味著(zhù)這家公司已成為華晨最大的股東。同時(shí)，遼寧省的這家國有公司承諾拿出其中的9.45%作為期權，轉給管理層的四個(gè)人(吳小安、蘇強、何濤、洪星)，認購有限期為3年。這樣一來(lái)，在華晨的股權結構中，遼寧省這家國有公司成為第一大股東，擁有30%的股權，管理層擁有13%左右的股權(以前持有3.7%)，剩下的全部是公眾股。
經(jīng)歷大變革的華晨，首先做的就是反思。據了解，新董事會(huì )對未來(lái)華晨的發(fā)展達成了幾個(gè)共識：第一個(gè)共識，就是華晨不再搞多元化，集中所有資源來(lái)做汽車(chē)；二是明確企業(yè)的產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰略，停掉包括羅孚在內的一批項目，集中全力把沈陽(yáng)的汽車(chē)項目做好，2003年形成金杯海獅12萬(wàn)輛、中華22萬(wàn)輛的產(chǎn)能，在這些產(chǎn)能沒(méi)有充分發(fā)揮出來(lái)之前，不搞其他的項目；三就把汽車(chē)作為產(chǎn)業(yè)目的，金融只是一種輔助手段。華晨金杯一位不愿透露姓名的干部說(shuō)：“羅孚的車(chē)不行，技術(shù)不夠先進(jìn)，中國市場(chǎng)上很少見(jiàn)，根本沒(méi)有多少銷(xiāo)路。當然要停掉�！�
中方股權和態(tài)度上的變化既讓羅孚失落，又讓羅孚找到了新的希望，既然搭橋方———寶馬默認了華晨對羅孚的放棄，它自己就要挺身而出，不能放走煮熟的鴨子。除了自己去找遼寧省，羅孚也會(huì )借用英國政府部門(mén)的公關(guān)力量。
每年英國貿工部都會(huì )組織一批汽車(chē)廠(chǎng)商來(lái)中國尋找商機。而據曾任中英汽車(chē)合作小組聯(lián)絡(luò )人的李寧生介紹，“羅孚的事一黃，英商立刻冷了。去年下半年，在英國零部件代表團來(lái)華后，一直沖鋒在前的羅孚配套廠(chǎng)商沒(méi)有再露面�！倍�，他們要通過(guò)遼寧省來(lái)重談合作，政府公關(guān)自然要運用起來(lái)。國家經(jīng)貿委的一位處長(cháng)也說(shuō)：“比起日本和韓國，他們(英國人)來(lái)的更頻繁，而且人家比較重視。每次都是政府牽頭，大家談得很廣泛�！�
一方面，英國方面在找尋對策，另一方面，對于華晨而言，接盤(pán)羅孚等于接了一個(gè)大包袱，而且以華晨現在的實(shí)力也接不下這個(gè)計劃。不過(guò)，好在寶馬已經(jīng)把在華生產(chǎn)當作了最大的目標，對于羅孚的事似乎并不太過(guò)計較。蘇強也說(shuō)：“遼寧省的這家國有公司已經(jīng)承諾，華晨原有團隊不變、待遇不變、機制不變。如果我們行使了這個(gè)認股權的話(huà)，我們四個(gè)人既是公司的職業(yè)管理人，也是公司的股東�！睆倪@一層面來(lái)看，如果羅孚真的找到遼寧省，蘇強四人倒也不懼。
根據記者從香港聯(lián)交所查到的信息，這四個(gè)人已經(jīng)在去年12月23日進(jìn)行了股票期權認購，北京證券研發(fā)中心專(zhuān)家分析稱(chēng)，其中吳小安分別以每股0.95港元和1.896港元認購了9500多萬(wàn)股，其余三人均為每人8600多萬(wàn)股，當這些股票期權行使時(shí)，吳小安就將成為四個(gè)人中最大的股東。羅孚項目會(huì )不會(huì )有變，他的發(fā)言權會(huì )更重要。不過(guò)，吳小安一直被認為作事比蘇強還要低調和穩健。
當然，一句“放棄”不能真正解決問(wèn)題，“未來(lái)幾周”華晨和羅孚雙方又將見(jiàn)面攤牌。屆時(shí)，誰(shuí)能堅持到最后，誰(shuí)能順利地走上自己找到的最佳出路，將自見(jiàn)分曉。
