中新網(wǎng)2月3日電 中國兩位航天專(zhuān)家昨日向上海文匯報表示:哥倫比亞號航天飛機的不幸失事,不會(huì )影響我國“神舟五號”載人飛船的發(fā)射。當然,我們會(huì )吸取他們的經(jīng)驗教訓,慎之又慎,不放過(guò)任何一個(gè)細微的故障跡象,把質(zhì)量工作做得更細,確!吧裰畚逄枴陛d人飛船成功發(fā)射、安全返回。
據該報今天的消息,中國工程院院士、火箭專(zhuān)家、上海航天局技術(shù)顧問(wèn)孫敬良和上海航天局長(cháng)征四號乙運載火箭總設計師、行政總指揮李相榮昨天在接受記者采訪(fǎng)時(shí)說(shuō),盡管發(fā)生了哥倫比亞號航天飛機的慘劇,世界航天事業(yè)依然要前進(jìn),我國的載人航天事業(yè)依然要繼續發(fā)展。
這兩位航天專(zhuān)家說(shuō),我國航天部門(mén)已經(jīng)形成了一套有我們自己特色和優(yōu)勢的質(zhì)量管理標準。當然,作為在我國航天事業(yè)第一線(xiàn)工作的航天科研人員,對國際同行的事故教訓,我們會(huì )認真仔細分析,吸取他們的經(jīng)驗教訓,按照更細、更嚴、更慎、更實(shí)的要求,堅定不移地發(fā)展我國的航天事業(yè)。
專(zhuān)家指出,哥倫比亞號航天飛機的事故表明,航天事業(yè)不僅是高科技、高投入的事業(yè),迄今為止仍然是高風(fēng)險的事業(yè)。美國至今已經(jīng)進(jìn)行了1000多次星箭彈船的發(fā)射實(shí)驗,航天技術(shù)已經(jīng)十分成熟,擁有世界一流的空間運載工具。從1981年4月12日哥倫比亞號航天飛機首次升空至今,美國的航天飛機已經(jīng)有了20多年的歷史。挑戰者號航天飛機是在它第10次飛行時(shí)爆炸的,哥倫比亞號是在它安全飛行20多次后遇難的。因此,決不能把前一次的成功,簡(jiǎn)單作為下一次成功的保證,對安全問(wèn)題掉以輕心。
是什么釀成了哥倫比亞號航天飛機的悲?專(zhuān)家認為,在美國航天安全部門(mén)對事故調查的結論公布前,不能妄下論斷。但是,從航天事故的一般規律來(lái)看,造成哥倫比亞號航天飛機災難最初的起因很可能只是一個(gè)細小的問(wèn)題,但就是這個(gè)不起眼的小問(wèn)題引發(fā)了一系列的連鎖反應,最后釀成慘劇。
有消息說(shuō),哥倫比亞號起飛時(shí),它的機翼受到了從固體火箭助推器上飛落的一塊絕緣片的撞擊,造成了防熱瓦受損。如果真是這樣的話(huà),確實(shí)有可能造成航天飛機在返回大氣層時(shí)失事。航天飛機上共有3.2萬(wàn)片防熱瓦,在每次入軌返回地面前,美國航天部門(mén)都要等航天飛機越過(guò)國土的時(shí)候使用高倍望遠鏡仔細觀(guān)察,一旦發(fā)現有損傷,就要采取措施在空間進(jìn)行修補后再返回地面。
兩位專(zhuān)家介紹說(shuō),航天飛機返回地面時(shí),在大氣的劇烈摩擦下,機翼表面的溫度會(huì )高達攝氏七八百度,局部表面溫度高達1000多度。如果防熱瓦已經(jīng)脫落,或者在起飛時(shí)已經(jīng)受損、裂開(kāi),返回大氣層時(shí)的高溫就有可能直接危及航天飛機機體的安全。航天飛機機身的材質(zhì)是由鋁合金和鈦合金組成的,鋁合金的熔點(diǎn)是攝氏680度,鈦合金雖然比鋁合金的熔點(diǎn)高,但在1000多度高溫的作用下,強度會(huì )大大降低。一旦金屬材料的結構性能在高溫下降低,結構就會(huì )承受不了外界的壓力而解體。如果一側機翼解體,在高速運行中的航天飛機就會(huì )因為左右不對稱(chēng)而發(fā)生翻滾,造成結構全部解體的災難性后果。
兩位專(zhuān)家說(shuō),從技術(shù)角度看,航天飛機的技術(shù)等級高于運載火箭。本來(lái)以為,航天飛機可以反復使用,因此比一次性使用的運載火箭來(lái)得經(jīng)濟。但從目前的情況來(lái)看,航天飛機的維護成本非常高,而且反復使用以后,安全的風(fēng)險性很高。我國神舟飛船使用的是運載火箭,使用的原器件都是新的,因此不會(huì )有因為“老化”、“疲勞”引發(fā)的問(wèn)題,從這點(diǎn)來(lái)說(shuō),安全性把握更大一些。