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國產(chǎn)車(chē)降價(jià)在幾月？
據業(yè)內人士介紹，2003年國內各汽車(chē)生產(chǎn)廠(chǎng)家占領(lǐng)市場(chǎng)最主要的方式仍然以推出新車(chē)型、提高性?xún)r(jià)比為主。很多廠(chǎng)家雖然對將要推出的新車(chē)型守口如瓶，但還是有人精心研究了國家經(jīng)貿委相關(guān)的汽車(chē)公告，推斷2003年將有30款新車(chē)面市。上海通用在2003年新車(chē)推出方面沖在最前，在原有別克基礎上全新改版的別克君威(REGAL)，將成為取代老別克的中高檔轎車(chē)。RegalGS3.0旗艦版和RegalGS3.0版是別克君威系列中首先亮相的兩款，價(jià)格分別為36.9萬(wàn)元和33.8萬(wàn)元。同一系列還包括排量為2.5L、2.0L的多款車(chē)型。上海通用將君威定位為"海歸"車(chē)，有關(guān)人士明確表示，"君威人士"將是一批有國際化眼光的年輕人。
"2003年影響國產(chǎn)車(chē)價(jià)格的主要因素就是市場(chǎng)。"清華大學(xué)汽車(chē)工程開(kāi)發(fā)研究院常務(wù)副院長(cháng)宋健對記者這樣表示。業(yè)內人士說(shuō)，由于去年轎車(chē)市場(chǎng)的"井噴"行情帶有一定的非理性因素，今年的增幅將低于去年。新華網(wǎng)的評論指出，在市場(chǎng)需求不再出現爆發(fā)性增長(cháng)的前提下，企業(yè)的生產(chǎn)能力和產(chǎn)銷(xiāo)計劃將成為判斷價(jià)格走勢的主要依據。
2002年，在世界汽車(chē)工業(yè)普遍蕭條的大環(huán)境下，中國轎車(chē)產(chǎn)量達到110萬(wàn)輛，增長(cháng)53%。據國家信息中心經(jīng)濟咨詢(xún)中心預測，2003年全國汽車(chē)需求量將為380萬(wàn)輛左右，其中國產(chǎn)轎車(chē)需求143.5萬(wàn)輛，同比增長(cháng)26.4%左右。
在國家宏觀(guān)經(jīng)濟向好的大背景下，由于汽車(chē)消費環(huán)境的進(jìn)一步改善，專(zhuān)家普遍認為，今年的汽車(chē)市場(chǎng)仍會(huì )處于一個(gè)供不應求的狀態(tài)，汽車(chē)的銷(xiāo)量仍將會(huì )繼續增長(cháng)。
但也有人指出，隨著(zhù)轎車(chē)市場(chǎng)競爭的加劇，國內汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)紛紛擴大生產(chǎn)規模以降低成本，如廣州本田確定今后兩年首要目標就是實(shí)現生產(chǎn)規模的飛躍，到2005年將實(shí)現年產(chǎn)20萬(wàn)輛。此外，上海大眾、一汽-大眾等公司也都表示要擴大生產(chǎn)規模。加上各地新投資的轎車(chē)項目和眾多新車(chē)型的當年產(chǎn)量，2003年全國轎車(chē)(包括SUV、MPV)的供給能力預計將接近200萬(wàn)輛，這意味著(zhù)今后幾年轎車(chē)市場(chǎng)供給量將會(huì )大幅提高，供略大于求時(shí)可能會(huì )出現有限的價(jià)格競爭。
至于降價(jià)幅度，宋健認為不能一概而論。奧拓、夏利等經(jīng)濟型轎車(chē)降價(jià)空間將非常小。而國產(chǎn)中高級轎車(chē)還有近30%的水分可擠。"現在有一個(gè)市場(chǎng)的共識，就是國內零部件市場(chǎng)利潤很低，但是整車(chē)市場(chǎng)仍然在牟取暴利。"
宋健指出，一般來(lái)講，年產(chǎn)銷(xiāo)數百萬(wàn)輛的跨國汽車(chē)公司利潤一般只占到銷(xiāo)售額的3%～5%，而國內汽車(chē)制造商的利潤卻高得驚人，部分企業(yè)每輛車(chē)的平均利潤率達到30%。
人們都在紛紛猜測價(jià)格戰出現的時(shí)間。亞運村汽車(chē)交易市場(chǎng)商務(wù)信息中心經(jīng)理郭詠表示，以往6、7、8月份是汽車(chē)銷(xiāo)售的淡季，而近幾年，除了節假日前會(huì )形成汽車(chē)購買(mǎi)的高潮，淡旺季的區分并不明顯。所以，具體降價(jià)時(shí)機很難預測。有一種說(shuō)法是今年5月份將有大幅度的降價(jià)。北京亞運村汽車(chē)交易市場(chǎng)總經(jīng)理蘇輝預計會(huì )在下半年。也有業(yè)內人士認為，今年價(jià)格戰的導火索很可能由進(jìn)口轎車(chē)價(jià)格下降而引起。汽車(chē)產(chǎn)品的銷(xiāo)售規律是買(mǎi)漲不買(mǎi)落，在銷(xiāo)售旺季，廠(chǎng)家更有可能采用多種手段吸引顧客，擴大市場(chǎng)占有率。
"汽車(chē)的競爭手段將不會(huì )以降價(jià)為主，而將主打產(chǎn)品牌。"郭詠說(shuō)。只有不斷適應日益細分的市場(chǎng)需求，推出新車(chē)型，提高性?xún)r(jià)比，注重服務(wù)，才是汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)長(cháng)久努力的方向。
進(jìn)口車(chē)車(chē)價(jià)能否跳水？
長(cháng)期在國家計委從事汽車(chē)產(chǎn)業(yè)政策研究的國家信息中心發(fā)展研究部副主任張宇賢說(shuō)，因為汽車(chē)關(guān)稅下調和配額增加，長(cháng)遠來(lái)說(shuō)，進(jìn)口車(chē)價(jià)格肯定是要降的。但不會(huì )馬上暴跌。進(jìn)口車(chē)價(jià)格戰打不起來(lái)，一方面是國家調控的結果，另一方面是由供求關(guān)系決定的。
按照中國加入世貿組織的承諾，今年排氣量3.0升以下原為43.8%的關(guān)稅降到38.2%，排量3.0升以上的原為50.7%的關(guān)稅下降到43%，下調幅度只有5.6到7.7個(gè)百分點(diǎn)，若是反映到一輛價(jià)值30多萬(wàn)左右的進(jìn)口車(chē)上，下調幅度相對較小。而進(jìn)口配額將在2002年的基礎上增加15%，達到91.25億美元。
亞運村汽車(chē)交易市場(chǎng)商務(wù)信息中心的郭詠經(jīng)理認為，因為關(guān)稅的下調幅度不大，所以它的影響可以忽略不計。而對于配額的發(fā)放，政府仍會(huì )采取保護政策。郭經(jīng)理估計，整車(chē)的配額只可能增加2～3萬(wàn)輛，在去年12萬(wàn)輛的基礎上，2003的整車(chē)配額不會(huì )超過(guò)15萬(wàn)輛，所以進(jìn)口車(chē)還將是賣(mài)方市場(chǎng)，貨源偏緊，因此價(jià)格不會(huì )有太大波動(dòng)。這樣看來(lái)，影響價(jià)格的最重要的因素就是匯率。
宋健也認為，關(guān)稅和配額的調整是逐步進(jìn)行的，不可能一步到位。政府會(huì )減輕宏觀(guān)調控的力度，但還會(huì )采取保護民族工業(yè)的政策，所以配額可能主要分配給大的汽車(chē)廠(chǎng)，用來(lái)進(jìn)口零部件。而分配給貿易商進(jìn)口整車(chē)的比例會(huì )相對較低。另一方面，由于整車(chē)進(jìn)口許可證緊缺，經(jīng)商銷(xiāo)為了提高每一許可證的效益，會(huì )盡量選擇高貨值、高利潤的車(chē)型，因而進(jìn)口車(chē)的價(jià)格不會(huì )大幅度下降。
另外，從現在的趨勢看，進(jìn)口車(chē)肯定不會(huì )出現像手機、彩電那樣慘烈的價(jià)格大戰，因為進(jìn)口車(chē)背后是產(chǎn)業(yè)集中度非常高的幾個(gè)國際大鱷，不像中國彩電那樣幾千家企業(yè)混戰。
但是，考慮到目前各保稅區積壓著(zhù)大約2萬(wàn)余輛未報關(guān)的進(jìn)口車(chē)，中國進(jìn)口汽車(chē)貿易中心副總經(jīng)理丁宏祥認為，到3月底，2002年許可證到期前，會(huì )有一批進(jìn)口車(chē)集中報關(guān)，這批車(chē)上市后會(huì )引起車(chē)價(jià)一定幅度的下調。
個(gè)性化車(chē)牌能否重發(fā)？
"USA911"、"SEX001"、"BTV"、"IBM"、"FBI"，這一系列具有代表性的"個(gè)性化"車(chē)牌，曾經(jīng)引起了不小的風(fēng)波。
2003年，人們開(kāi)始了對于個(gè)性化車(chē)牌能否重發(fā)的又一輪猜想。
"暫停辦理"期限為何？記者帶著(zhù)這樣的問(wèn)題多次撥通北京市交管局車(chē)管所和公安部交管局宣傳處的電話(huà)。
北京市交管局車(chē)管所的工作人員回答道："不發(fā)了，不就發(fā)了十天嗎？"
公安部交管局宣傳處對記者采取回避的態(tài)度："這個(gè)事兒已經(jīng)不說(shuō)了。"
僅從這兩個(gè)回答來(lái)看，個(gè)性化車(chē)牌重新面世恐怕遙遙無(wú)期。
2002年8月12日，個(gè)性化車(chē)牌在北京、天津、杭州、深圳四個(gè)第一批試點(diǎn)城市正式亮相。此前，很多車(chē)主對個(gè)性化車(chē)牌早已翹首以待；發(fā)放期間，更是形成排隊搶注的火爆局面。公眾普遍認為多元化的時(shí)代需要多元的車(chē)號，對個(gè)性化車(chē)牌傾注了極大的熱情。原本不準備立即買(mǎi)車(chē)的人也紛紛傾囊而出，生怕好車(chē)牌落在別人手里。在當時(shí)的情形下，有關(guān)部門(mén)負責人也言之鑿鑿地表示：此次開(kāi)展機動(dòng)車(chē)號牌試點(diǎn)工作，不僅適應了我國機動(dòng)車(chē)快速增長(cháng)的形勢，是改革和加強車(chē)輛管理的一種手段，也要充分體現機動(dòng)車(chē)所有人選擇號牌的個(gè)性意愿。僅僅十天后，好戲就終止了。8月21日下午，北京市車(chē)管所門(mén)前便貼出告示：因故障，2002式機動(dòng)車(chē)號牌暫停辦理。與此同時(shí)，其他三個(gè)城市也采取了同樣的措施。
事后，在各種對停發(fā)原因的猜測當中，認為有些過(guò)于"個(gè)性化"的車(chē)牌有違社會(huì )公德、相關(guān)法律的看法占據主要地位。但指向政府的卻是更多的質(zhì)疑：為什么？輿論認為，事先準備不足，出了"事"又驚慌失措，這件事充分表現出管理者的不合格。
買(mǎi)得起是否養得起？
除了備受關(guān)注的車(chē)價(jià)問(wèn)題，養車(chē)費用問(wèn)題則是人們關(guān)心的另一個(gè)焦點(diǎn)。相對于購車(chē)費用來(lái)說(shuō)，養車(chē)費用更具有"細水長(cháng)流"的意味。
2002年歲末，又一大車(chē)市利好消息傳來(lái)：從2003年1月1日起，各家保險公司的新車(chē)險費可以自行確定，汽車(chē)保險費用大幅下調已成現實(shí)。車(chē)險放開(kāi)，保險公司間競爭局面的形成使車(chē)主有了更靈活自主的選擇。從目前各家保險公司公布的車(chē)險保費來(lái)看，降幅大體在30%左右，對于不得不負擔昂貴養車(chē)費用的車(chē)主來(lái)說(shuō)，這不失為一個(gè)好消息。
如果你在2002年購買(mǎi)一輛全車(chē)款為141800元的手動(dòng)檔金屬漆愛(ài)麗舍，你還要交納如下的費用才能開(kāi)車(chē)上路：公證費300元，保險費6483元，出庫費150元，車(chē)輛購置稅12120元，印花稅85元，工商驗證150元，車(chē)船使用稅200元，養路費1320元，上牌費174元，驗車(chē)費63元，合計21045元。
但這僅僅是萬(wàn)里長(cháng)征邁出了第一步，一旦你開(kāi)上了車(chē)你必須長(cháng)期負擔名目繁多的養車(chē)費用。
這兩年油價(jià)的漲漲跌跌已經(jīng)讓車(chē)主們對油價(jià)的波動(dòng)習以為常。不過(guò)，眼下美國與伊拉克之間劍拔弩張的局勢，讓似乎置身其外的中國車(chē)主對新一年的油價(jià)不敢樂(lè )觀(guān)。光是世界排名第五的產(chǎn)油國委內瑞拉石油減產(chǎn)就已經(jīng)讓國際原油價(jià)格大漲，一旦海灣再度爆發(fā)戰爭，油價(jià)漲成什么樣誰(shuí)也沒(méi)譜。戰爭對中國的汽車(chē)擁有者以及整個(gè)汽車(chē)行業(yè)會(huì )有哪些影響，現在還難以預料。
計算起來(lái)，在北京一輛中檔車(chē)一年所需的養車(chē)費用大致在一萬(wàn)五到兩萬(wàn)元之間。一般工薪階層人士恐怕還是難以負擔。
文章來(lái)源：中國《華聲視點(diǎn)》
原標題：2003年的車(chē)市懸念
作者:本刊實(shí)習記者/杜娟、廖勝慧
