三峽水庫蓄水前“最后一扇門(mén)”開(kāi)始封堵
中新社三峽四月十日電(全安華楊禮兵)今日凌晨，伴隨二十四塊臨時(shí)船閘疊梁門(mén)緩緩落下，三峽水庫開(kāi)始封堵蓄水前“最后一道門(mén)”。
此次封堵的是臨時(shí)船閘上游航道，即臨時(shí)船閘隔流堤深水槽填筑。一九九七年大江截流后，為最大限度地保證三峽工程建設期間航運的通暢，臨時(shí)船閘于一九九八年六月十五正式運行，是三峽工程第二階段建設期間在汛期的臨時(shí)性通航設施。三峽工程導流明渠截流后，三峽臨時(shí)船閘開(kāi)始單獨運行，是長(cháng)江三峽大壩的最后一道通航道，也是三峽水庫蓄水前的最后一扇門(mén)。
有關(guān)專(zhuān)家認為，三峽工程能否按期六月一日蓄水，關(guān)鍵就看這扇門(mén)“關(guān)”的嚴實(shí)與否。
三峽大壩斷航首日客貨翻壩運輸安全有序
中新社宜昌四月十日電(全安華韓慶濤)今日下午三時(shí)四十分，第一個(gè)集裝箱被宜昌港“5003”浮吊安穩地放上民生輪船公司駁船，從三峽壩區黑石溝碼頭啟運重慶。三峽大壩斷航首日客貨翻壩運輸正安全有序地進(jìn)行。
由于今日凌晨長(cháng)江三峽臨時(shí)船閘開(kāi)始封堵，三峽壩址水域實(shí)行斷航管制，長(cháng)江通行的船舶必須“翻壩”轉運通過(guò)三峽壩段，即重慶至上海一次完成的船舶運輸，改為“水——陸——水”三段運輸來(lái)完成，兩段水域之間的貨物對接通過(guò)貨物上岸后的陸上運輸來(lái)實(shí)現。
首次被轉運的集裝箱共有二十一個(gè)，來(lái)至下游上海。集裝箱由宜昌楊家灣碼頭下船，轉乘十臺交運集團的卡車(chē)，通過(guò)三峽專(zhuān)用公路和剛開(kāi)通的副壩公路，轉運到大壩上游茅坪黑石溝碼頭吊裝上船。
商品車(chē)首次翻壩也在茅坪港有序進(jìn)行。件雜貨碼頭的纜車(chē)業(yè)已投入運營(yíng)，鮮活物資在此毫無(wú)阻礙。
據現場(chǎng)指揮宜昌港務(wù)局羅方進(jìn)副局長(cháng)介紹，在長(cháng)江三峽斷航期間，最受影響的是貨物運輸，其中集裝箱和商品車(chē)系首次翻過(guò)壩區。
由于內陸河流運輸成本低廉，加之西部地區交通險阻，西部地區進(jìn)出口貨物主要通過(guò)水路運輸。三峽斷航之前，宜昌港、重慶港、上海港等六家港航企業(yè)聯(lián)合投資二百余萬(wàn)元，新建了臨時(shí)集裝箱翻壩碼頭，翻壩期間可通過(guò)一萬(wàn)標箱。翻壩轉運費由六家公司承擔。
羅方進(jìn)透露，為有效監管和提高通關(guān)效率，重慶海關(guān)和上海海關(guān)已派代表在翻壩地點(diǎn)進(jìn)行現場(chǎng)辦公。
在三峽大壩上游茅坪碼頭現場(chǎng)，數十艘客輪安靜�？吭谥付▍^域，岸上只見(jiàn)少量旅客排隊乘車(chē)，沒(méi)有滯留現象。
通訊：長(cháng)江三峽航運：從臨時(shí)到永久
中新社三峽四月十日電 題：長(cháng)江三峽航運：從臨時(shí)到永久
作者 楊禮兵全安華
四月九日，運行了近五年的三峽臨時(shí)船閘永久關(guān)閉，正式告別航運“舞臺”。六十七天后，當今世界上最大的通航建筑物--三峽永久船閘通航，長(cháng)江航運史將翻開(kāi)嶄新的一頁(yè)。
臨時(shí)船閘的最后一刻
九日晚八時(shí)，離三峽壩區斷航只有四個(gè)小時(shí)。黑夜中飄著(zhù)微雨。臨時(shí)船閘以送走最后一艘貨船的儀式告別了它的通航使命。
這是服役五年的三峽臨時(shí)船閘送走的第四萬(wàn)七千六百五十八條船，也是最后一艘船舶。臨時(shí)船閘“人”字門(mén)上下游頓時(shí)焰火沖天，鞭炮齊鳴。
早已守候在上游引航道處的武警水電部隊三百臺施工車(chē)輛，開(kāi)始向江中拋投石料，臨時(shí)船閘封堵施工開(kāi)始。他們要用五十天時(shí)間，將航道徹底填平。
臨時(shí)船閘圓滿(mǎn)完成使命
舉世矚目的三峽工程，工期長(cháng)達十七年，為了在建設期不至于影響長(cháng)江黃金水道暢通，二期工程因要修筑左岸大壩，長(cháng)江航運受阻礙，于是專(zhuān)門(mén)挖掘、修建導流明渠和臨時(shí)船閘，解決礙航問(wèn)題。
臨時(shí)船閘和導流明渠，一左一右分布在壩址。一九九七年大江截流后，人工開(kāi)挖的導流明渠承擔了主要通航任務(wù)。當長(cháng)江汛期流量達于二萬(wàn)立方米每秒時(shí)，船舶改經(jīng)臨時(shí)船閘通過(guò)。流量超過(guò)四萬(wàn)五千立方米每秒后，三峽壩區封航。
作為汛期臨時(shí)通航建筑物，臨時(shí)船閘最大限度地保證了三峽工程建設期間航運的通暢。
五年間，臨時(shí)船閘一次次在長(cháng)江洪峰到來(lái)時(shí)顯出英雄本色，共安全運行七千六百七十閘次，通過(guò)船舶四萬(wàn)七千六百五十八艘次，通過(guò)貨物一千二百六十五萬(wàn)噸、旅客六十六萬(wàn)人次。尤其是導流明渠截流后，臨時(shí)船閘獨立承擔了五個(gè)多月長(cháng)江通航任務(wù)，極大減輕了“翻壩轉運”壓力。
六十七天后再開(kāi)閘通航
伴隨著(zhù)臨時(shí)船閘的關(guān)閉，長(cháng)江三峽壩區全面斷航。這是三峽工程建設期最后一次影響長(cháng)江航運。從礙航、斷航到通航，這是三峽工程改善長(cháng)江航運的必經(jīng)之路。
從四月十日到六月十五日，三峽工程斷航期的長(cháng)江航運，除了壩區三十二公里斷航管制外，其它江段暢行無(wú)阻。而且通過(guò)翻壩方式，壩區客流、貨流不斷。
六月十五日，三峽雙線(xiàn)五級船閘開(kāi)始試通航，長(cháng)江航運進(jìn)入一個(gè)新的歷史時(shí)期。三峽水庫初期蓄水，提升了容易礙航的川江段水位，長(cháng)江航運不再是“中游水淺、上游灘險”。
隨著(zhù)工程進(jìn)展，三峽工程的航運效益逐步發(fā)揮，到竣工之時(shí)，六百里川江將呈現“高峽出平湖，百舸競風(fēng)流”的繁榮景象，萬(wàn)噸級船隊將乘五級“云梯”，從長(cháng)江口直達重慶。
