中新網(wǎng)6月5日電 中國統計信息網(wǎng)今天刊登中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究報告(之三)指出，在一片叫好聲中，三大問(wèn)題仍制約著(zhù)中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。
報告首先指出，中國汽車(chē)企業(yè)仍不具備自主開(kāi)發(fā)能力。近年來(lái)中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)雖發(fā)展很快，但去年上市的數十款新車(chē)大部分是合資公司通過(guò)CKD(全散件組裝)和SKD(半散件組裝)的方式快速推向市場(chǎng)的，汽車(chē)特別是轎車(chē)的新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)和推出的重要環(huán)節基本上被外商所控制，中國汽車(chē)企業(yè)有淪為跨國公司附庸的危險。
其次，中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)散亂局面仍未改觀(guān)。目前中國的汽車(chē)整車(chē)制造企業(yè)多達100多家，全國有27個(gè)省(市)生產(chǎn)汽車(chē)，有17個(gè)省(市)生產(chǎn)轎車(chē)，有23個(gè)省(市)已建成轎車(chē)生產(chǎn)線(xiàn)，不少地方政府都把汽車(chē)工業(yè)作為本地區支柱產(chǎn)業(yè)，在汽車(chē)工業(yè)贏(yíng)利效應的示范下，新的汽車(chē)項目紛紛上馬。由于整個(gè)汽車(chē)工業(yè)競爭不充分，汽車(chē)項目贏(yíng)利過(guò)于容易，導致跨地區的兼并重組仍存在較高的成本，政府主導型投資行為和地區間封鎖仍較為嚴重。
再次，汽車(chē)消費環(huán)境仍有待改善。近兩年國家將“鼓勵汽車(chē)進(jìn)入家庭”作為擴大內需的政策之一，先后出臺了汽車(chē)信貸消費政策、放開(kāi)汽車(chē)價(jià)格、清理各種汽車(chē)收費項目等多項利好政策，使汽車(chē)進(jìn)入家庭的時(shí)間明顯提前。但汽車(chē)消費政策醞釀多年仍未出臺，在“鼓勵汽車(chē)進(jìn)入家庭”的政策執行過(guò)程中稅費過(guò)高和搭車(chē)收費及不合理收費等現象仍較為嚴重。抑制汽車(chē)暴利、與國際慣例接軌和維護消費者權益的汽車(chē)召回制度在汽車(chē)業(yè)界的反對下一再流產(chǎn)。國家機關(guān)公務(wù)用車(chē)改革阻力重重。汽車(chē)產(chǎn)業(yè)政策搖擺不定的情況時(shí)有出現。(國家統計局工交司江源)
