中新網(wǎng)6月8日電 盡管蓄水使三峽航運充滿(mǎn)新的希望，但目前在庫區的所見(jiàn)所聞，卻引發(fā)了人們的三大憂(yōu)慮。
首先是貨運市場(chǎng)潛力開(kāi)發(fā)不足。長(cháng)江航運條件得天獨厚，來(lái)往船只卻寥寥可數，尤其是航運含金量最大的滾裝貨船，常常半小時(shí)只看到一兩艘經(jīng)過(guò)。這種不景氣狀況已持續多年，在當今前所未有的機遇前，拓寬市場(chǎng)并挖掘潛力已迫在眉睫。據專(zhuān)家介紹，普通客運在長(cháng)江上呈下降趨勢是必然的，直接因素就是沿岸綜合交通體系中鐵路、公路、航空的迅速發(fā)展，但長(cháng)江貨運價(jià)格低廉、優(yōu)勢明顯，遠較公路、鐵路有競爭力。而與世界同級的河道相比，長(cháng)江貨運還處于相當落后的水平，年均貨運量為一億多噸，僅相當于密西西比河運量的五分之一。
其次是旅游航運開(kāi)發(fā)效益為先、缺乏有序規劃。隨著(zhù)三峽新景觀(guān)的出現，各相關(guān)企業(yè)“爭食”三峽旅游市場(chǎng)，緊接而來(lái)的“豪華游輪”建造風(fēng)、人造景區興建風(fēng)、港口碼頭興建風(fēng)已在一些地區冒頭。在壩首第一鎮-——銀杏沱，蓄水前只有一個(gè)碼頭，現在卻有數個(gè)碼頭正在興建或已完工，而3公里之外就是年客運量300萬(wàn)人次的壩首第一港-——茅坪港，重復投資顯而易見(jiàn)。因此，對庫區旅游航運進(jìn)行合理規劃，避免重復建設引發(fā)惡性競爭成為當務(wù)之急。
三是船型標準亟待統一。當“高峽平湖”直通大海后，船只航運要經(jīng)過(guò)三峽大壩五級船閘和葛州壩兩級船閘，這在客觀(guān)上對船型提出了標準化要求。中國長(cháng)江三峽工程開(kāi)發(fā)總公司總工程師張超然認為，過(guò)去峽江段是天然航道，水情復雜，船型五花八門(mén)情有可原，但峽江航道改善后，應參照國際經(jīng)驗抓緊出臺過(guò)閘船只的統一規范方案。據了解，專(zhuān)家們的呼吁至今還沒(méi)有引起有關(guān)方面的足夠重視。(來(lái)源：新華網(wǎng)作者：記者戴勁松郭嘉軒代群)
