中新網(wǎng)6月11日電 國內擁有自主知識產(chǎn)權的ARJ21支線(xiàn)飛機的整體方案本月在上海完工�！督夥湃請蟆方裉燧d文追溯了20年來(lái)上海的飛機夢(mèng)。轉載如下：
20年來(lái)，上海制造民用飛機的路，走得曲折坎坷：1985年，上海一舉拿下35架麥道公司MD—82飛機的代工合同，開(kāi)始了中國制造干線(xiàn)飛機的歷史，翱翔天空的輝煌與榮耀，曾環(huán)繞著(zhù)上�！�
1997年，原本計劃生產(chǎn)20架麥道MD—90的項目，在生產(chǎn)了2架之后，中途“夭折”。這一突變，如同重重一擊，使上海乃至中國批量生產(chǎn)民用整機之路被迫中斷，上海航空工業(yè)陷入低谷……
如今，新的希望之火開(kāi)始點(diǎn)燃，國內擁有自主知識產(chǎn)權的ARJ21支線(xiàn)飛機的整體方案本月在上海完工。在這個(gè)全國飛機制造項目中，上海將負責總裝和平尾等部件生產(chǎn)，ARJ21今年底將開(kāi)工制造，2005年首飛試航。
上海又要造飛機了！風(fēng)風(fēng)雨雨之后，上海人又看到了飛機制造業(yè)的曙光。
夢(mèng)回輝煌日子
輝煌，如同昨天�！皬�1979年開(kāi)始，我們就在與麥道公司談判�！币晃划敃r(shí)MD-82項目組成員回憶說(shuō)，在七八十年代，中國生產(chǎn)MD-82這樣有150個(gè)座位的飛機，確實(shí)有點(diǎn)不可想象！但通過(guò)將近5年的談判、溝通，雙方都看到了美妙前景。
“讓上海來(lái)組裝MD-82飛機，麥道有自己的算盤(pán)。當時(shí)麥道作為世界飛機巨頭之一，在中國卻舉步維艱。當時(shí)的幾大航空公司，幾乎都在購買(mǎi)波音的機型，讓麥道插不進(jìn)腳。而要在中國市場(chǎng)突破，麥道想到了合作！把麥道飛機放到上海來(lái)組裝，能夠貼近中國的客戶(hù)，從而打開(kāi)市場(chǎng)�！�
當時(shí)的上海航空公司，也希望通過(guò)與國際巨頭們的合作，培育自己的生產(chǎn)和技術(shù)力量，為往后的飛機之路奠定基礎。
1985年4月13日，在錦江小禮堂，美國麥道公司與上海航空工業(yè)公司簽下協(xié)議，由麥道公司轉讓技術(shù)，供上海在購買(mǎi)配套件基礎上生產(chǎn)MD-82飛機，5年內生產(chǎn)25-40架，全部供給國內民航公司使用。
MD-82項目讓上海航空工業(yè)火了起來(lái)。場(chǎng)中路的上海飛機廠(chǎng)一時(shí)成為矚目的焦點(diǎn)，廠(chǎng)房里常常是2-3架MD-82飛機同時(shí)裝配。第一架MD-82飛機在1987年7月交付沈陽(yáng)民航局使用。之后，上海共生產(chǎn)35架飛機，其中30架交付北航、東航使用，5架返銷(xiāo)美國環(huán)球航空公司。
這批MD-82如今還在國內外130多條航線(xiàn)上飛行。截至2002年8月，已累計飛行93萬(wàn)小時(shí)，57萬(wàn)次起落。
夢(mèng)斷MD-90
1995年，中國開(kāi)始與麥道進(jìn)一步牽手，生產(chǎn)MD-90飛機。原本，這一次計劃面向更遠的未來(lái)。
與MD-82不同，MD-90幾乎所有部件都在中國生產(chǎn)。上飛、沈飛、成飛、西飛等通力合作，代工不同的零部件，由上海負責總裝，機體的國產(chǎn)化率達到70%，計劃生產(chǎn)20架。
“當時(shí)，大家都在設想，如果20架MD-90順利生產(chǎn)的話(huà)，到今天，或許上海的飛機總裝技術(shù)已經(jīng)達到了世界先進(jìn)水平”，一位上飛員工回憶說(shuō)。
然而，天有不測風(fēng)云。1996年12月，波音公司“吃”下了麥道公司，成為當時(shí)全球最大的并購案。上飛感到了MD-90項目前途叵測。
1997年夏天，波音總部正式向中國發(fā)文，表示考慮到MD-90與波音原有737的一個(gè)機種相近，故停止MD-90在全球生產(chǎn)，這對上海航空工業(yè)是當頭一棒。搭建起的生產(chǎn)線(xiàn)失去了作用，原本20架的生產(chǎn)計劃，僅僅完成了兩架。
麥道公司的突然變故，讓兩架造好的麥道飛機“出嫁”都遇到了大麻煩�？紤]到MD-90系列已停止生產(chǎn)、買(mǎi)主沒(méi)有相應的維修技術(shù)等原因，兩架飛機“養在深閨”很長(cháng)一段時(shí)間，直到2000年9月才交付北方航空公司。
MD-90項目的中斷讓上海航空工業(yè)走入低谷。1997年之后，上飛許多車(chē)間被迫轉廠(chǎng)�！霸臼且柚鶰D-90走上新臺階，沒(méi)想到卻遭遇意外而掉入低谷！”許多上航職工對此感慨萬(wàn)千。
ARJ21，重拾夢(mèng)想
希望重新點(diǎn)燃，這次不是依靠波音或者空客，而是生產(chǎn)自主知識產(chǎn)權的飛機。
經(jīng)過(guò)重重挫折之后，中國航空工業(yè)第一集團痛下決心，尋找民航工業(yè)的新突破口。實(shí)力，我們不如波音、空客；干線(xiàn)飛機，我們一時(shí)難以駕御。深思熟慮之后，中航?jīng)Q定自行設計開(kāi)發(fā)有自己特色的支線(xiàn)飛機———ARJ21。
支線(xiàn)飛機通常指座位數在50到110座左右、飛行距離在600到1200公里的小型客機。隨著(zhù)旅游業(yè)升溫，短途航線(xiàn)成為新熱點(diǎn)；干線(xiàn)大客機上座率低，也讓民航公司認識到，未來(lái)的航線(xiàn)結構，必須以中心城市“軸心輻射”的設置為主，開(kāi)辟大量的支線(xiàn)航班。有數據顯示，未來(lái)20年內，中國需補充支線(xiàn)客機571架。
2000年11月，中航商用飛機公司在上海掛牌，全面負責ARJ21的研發(fā)、生產(chǎn)和銷(xiāo)售。這一次，在生產(chǎn)上同樣是全國大合作，上飛、西飛、沈飛、成飛共同合作，其中上海將負責生產(chǎn)平尾、負責飛機總裝和整個(gè)生產(chǎn)的管理控制。按計劃，整個(gè)ARJ21的“一攬子”整體設計方案將在本月底出爐，幾大企業(yè)計劃今年12月20日同時(shí)開(kāi)工，首架ARJ21在2005年左右總裝，2005年底首飛試航，2007年交付。
眾望之下，ARJ21盡力打造自己的特色。據中航商用公司介紹，與國外同類(lèi)支線(xiàn)飛機相比，
ARJ21設計以格爾木機場(chǎng)和建設中的九寨黃龍機場(chǎng)作為設計臨界條件，這樣的標準遠高于國外飛機所選用的美國丹佛機場(chǎng)條件，因而ARJ21飛機能很好適應西部的高原環(huán)境，無(wú)需像進(jìn)口支線(xiàn)飛機那樣，在高原夏日只有減載才能飛行。
ARJ21有著(zhù)特別的寬機身，客艙寬度3.143米，比目前世界上常見(jiàn)的CRJ700、ERJ-170等支線(xiàn)飛機要寬0.4米左右；ARJ21內座椅寬度比干線(xiàn)飛機———波音737還要寬，能充分緩解目前乘客對支線(xiàn)飛機艙內空間過(guò)于緊湊的抱怨。
ARJ21主要配套件將面向全球著(zhù)名供應商招標，包括發(fā)動(dòng)機、航電系統。上飛有關(guān)人士說(shuō)，“此次各類(lèi)零部件是由我們來(lái)選擇，誰(shuí)能適應
ARJ21的設計要求，成本低，就采用誰(shuí)的部件�！�
據悉，通用電氣發(fā)動(dòng)機已在A(yíng)RJ21的發(fā)動(dòng)機招標中奪標。
采用全球采購，打造自身特色，ARJ21正重新讓上海飛機制造業(yè)看到希望。兩年后，又將有一架一架的滬產(chǎn)飛機，在這里起飛……
相關(guān)資料ARJ21飛機基本技術(shù)指標
基本型加長(cháng)型全機長(cháng)31.736米35.114米
全機高8.796米8.813米
客艙寬度3.143米
基本型加長(cháng)型
客艙高度2.058米最大商載8280公斤10589公斤
客座數72或79座92或99座(丁波)
