中新社北京八月十一日題：中國國產(chǎn)轎車(chē)價(jià)格勢必提前與國際接軌
中新社記者閆曉虹
上半年中國國產(chǎn)轎車(chē)市場(chǎng)降價(jià)聲此起彼伏，進(jìn)入下半年后的短短一個(gè)月時(shí)間里，又有七、八個(gè)廠(chǎng)家的十二、三種車(chē)型以各種不同名目降價(jià)。權威人士預測，國產(chǎn)轎車(chē)價(jià)格提前與國際市場(chǎng)接軌將是一個(gè)不爭的事實(shí)。
中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )市場(chǎng)貿易委員會(huì )有關(guān)負責人認為，不少人認為，國產(chǎn)轎車(chē)價(jià)格的接軌將按部就班，一般時(shí)間為二00五年的年初或年中，降幅和降速只能是漸進(jìn)的。但今年上半年，以及下半年價(jià)格走勢的實(shí)證表明，可能不需要等到整車(chē)進(jìn)口關(guān)稅底線(xiàn)百分之二十五的二00五年七月。
他分析說(shuō)，首先，中私車(chē)消費繼續升溫，使汽車(chē)價(jià)格越來(lái)越敏感。北京市統計局的調查表明，至五月底，北京市居民家庭每百戶(hù)汽車(chē)擁有量已達到五點(diǎn)三四輛，比去年年底增加一點(diǎn)二輛。上海私家車(chē)也步入快速增長(cháng)勢頭，今年一至五月私車(chē)增量二點(diǎn)七萬(wàn)輛左右，同比增長(cháng)百分之三十以上(上海私人購車(chē)前，先要關(guān)注私車(chē)牌的拍賣(mài)中標價(jià)位)。過(guò)去傳統意義上消費者“貨比三家”，但在“非典”時(shí)期后，消費者不再是“貨比幾家”，而是利用互聯(lián)網(wǎng)貨比幾十家。
其次，不少廠(chǎng)家由于對去年“井噴”需求估計不足，失去了一些市場(chǎng)。作為遺憾和教訓吸取，普遍強化了今年的預期目標，家家的排產(chǎn)量大增，市場(chǎng)明顯地呈現為供大于求的態(tài)勢。商品在非常明顯的供大于求態(tài)勢下，必然有商品大出血，這是市場(chǎng)經(jīng)濟的鐵律。于是有的企業(yè)先發(fā)制人，刺激消費者需求，拼命搶占市場(chǎng)份額；也有立即或適時(shí)作出應對的。降價(jià)成為最直觀(guān)、最簡(jiǎn)單的競爭手段，“你方唱罷我登場(chǎng)”是價(jià)格競爭激烈的生動(dòng)反映。
第三，就企業(yè)自身而言，自己的新車(chē)型入市，只能按此時(shí)此地的行情定價(jià)，新車(chē)型新價(jià)格的出臺，可能首先打破企業(yè)自身幾個(gè)產(chǎn)品、幾個(gè)車(chē)型價(jià)格鏈條的平衡，或者其他廠(chǎng)家的新車(chē)型價(jià)格，使一些小企業(yè)的幾個(gè)產(chǎn)品、車(chē)型的價(jià)格，與之完全失衡。六月二十六日兩廂POLO下調車(chē)價(jià)，不能不視作為三廂POLO進(jìn)入市場(chǎng)鋪路。
第四，有的企業(yè)已經(jīng)遇到了不小的市場(chǎng)麻煩，庫存明顯上升。除一月份外，其余幾個(gè)月的轎車(chē)生產(chǎn)都大于銷(xiāo)售，有的廠(chǎng)家有的車(chē)型即使在一次降價(jià)后，還是銷(xiāo)售平平，甚至很不如人意；有的企業(yè)，沒(méi)有完成上半年預期的銷(xiāo)售任務(wù)，要實(shí)現下半年的目標，任務(wù)非常吃重，促銷(xiāo)力度會(huì )更大，博弈和“斗爭”更殘酷，降價(jià)舉措又將成為拼命一搏的重要銳利武器之一。
第五，大多數制造企業(yè)確有大的利潤空間，國家一權威宏觀(guān)管理部門(mén)的數據顯示，中國汽車(chē)業(yè)目前的平均利潤率高達約百分之二十八，國際上汽車(chē)制造業(yè)通行的平均利潤率才百分之五左右。何況，年中已經(jīng)出臺和即將出臺的幾款新車(chē)型，均采取低價(jià)策略。奇瑞QQ一點(diǎn)一L舒適型四點(diǎn)九八萬(wàn)元；凱越一點(diǎn)六LE手排十四點(diǎn)九八萬(wàn)元；華晨中華晨風(fēng)系列二點(diǎn)0L商務(wù)車(chē)十五點(diǎn)七八萬(wàn)元；奇瑞“東方之子”二點(diǎn)四L自動(dòng)擋十六點(diǎn)六六萬(wàn)元；西安比亞迪宣稱(chēng)，他們將有一款新車(chē)二點(diǎn)四排量，價(jià)格擬定在十五萬(wàn)元左右。
