中新網(wǎng)9月16日電 京滬高速鐵路前兩輪的科學(xué)論證不久前已經(jīng)結束。專(zhuān)家稱(chēng)，有關(guān)論證即將進(jìn)入第三輪。
中國官方媒體新華網(wǎng)的報道說(shuō)，國家目前正組織大批專(zhuān)家，對京滬鐵路的相關(guān)問(wèn)題進(jìn)行論證，這些論證都嚴格按照科學(xué)程序。但這位人士沒(méi)有向記者透露論證的具體內容和進(jìn)展程度。
這位不愿透露姓名的國家京滬鐵路論證組成員在年會(huì )上發(fā)言時(shí)建議，中國高速鐵路應優(yōu)先采用輪軌高速列車(chē)的技術(shù)模式；磁懸浮高速列車(chē)作為一項高新技術(shù)產(chǎn)品，中國對其研究、試驗和開(kāi)發(fā)是必要的，但作為主干線(xiàn)高速鐵路的實(shí)用技術(shù)模式還不具備條件，國家需要慎重考慮。
這位中國工程院院士表示，專(zhuān)家們的論證是審慎的，輿論無(wú)論怎樣評說(shuō)，也不會(huì )干擾影響國家正在進(jìn)行的論證和決策。
他說(shuō)，海內外一些媒體對京滬鐵路的報道，有諸多不實(shí)，夾雜了道聽(tīng)途說(shuō)和不科學(xué)的成分。媒體的關(guān)注是可以理解的，作為一項大型工程，需要社會(huì )的監督，加強透明化，保障民眾的知情權，但是因為所涉及的問(wèn)題復雜而專(zhuān)業(yè)，需要由專(zhuān)家作出科學(xué)意義上的論證。
目前，中國重大工程要由中國科學(xué)院和中國工程院來(lái)論證。這位院士認為，這是非常好的事情。
中國政府2002年1月表示，上海到北京的高速鐵路方案，估計在“十五”計劃期間將作出決定，并盡快投入建設。關(guān)于這條鐵路將采用輪軌式還是磁懸浮，試驗比較后才能決定。上海到北京的一般鐵路已擁擠不堪，建設京滬高速鐵路是大勢所趨。(張玫、王軍、姚劍峰）
