10月10日，新華社和中央電視臺幾乎同時(shí)預報了中國進(jìn)行首次載人航天飛行的時(shí)間。消息是由中國載人航天工程指揮部的一位負責人發(fā)布的，他說(shuō)：中國將于10月15日至17日之間選擇合適的時(shí)機從酒泉衛星發(fā)射中心發(fā)射“神舟五號”載人飛船，飛船將環(huán)繞地球運行14圈，然后在預定地點(diǎn)著(zhù)陸。這位負責人還披露了“神舟”飛船預定運行軌道的詳細參數。
在中國的航天史上，提前公開(kāi)發(fā)射準確時(shí)間的做法，這還是第一次。國內外媒體對此的評論是，它顯示了中國對首次載人航天飛行成功的充分信心。當前，“神舟五號”的發(fā)射已成為國際上最受人關(guān)注的大事之一。
“神舟五號”將在戈壁深處的綠洲上升空
圖—154飛機徐徐降落在鼎新機場(chǎng)。要不是鄰座一位航天工程師相告，記者怎么也想不到，亞洲面積最大的機場(chǎng)竟然會(huì )建在這人煙稀少的西北戈壁灘上。這幾天從北京飛來(lái)的航班都坐得滿(mǎn)滿(mǎn)的，這條平時(shí)比較“冷”的航線(xiàn)，航班從每周3班增加到每周7班，還是一票難求。
出了鼎新機場(chǎng)，到酒泉衛星發(fā)射中心還要走75公里。一路上，撲入眼簾的只有茫茫的黃色：黃土、黃沙，連亂石和簇簇野草都是黃色的。眼睛很快就疲勞了，只有拿遠處黛色的山脈和公路兩旁灰色的水泥電線(xiàn)桿來(lái)調節單調的色彩。這條寬6.5米的公路叫“航天路”，是為衛星發(fā)射中心專(zhuān)門(mén)修的，路上車(chē)極少。有意思的是，公路的指示牌上標著(zhù)的去處都是“幾號”、“幾號”，比如衛星發(fā)射中心的總部是“10號”。聽(tīng)車(chē)上的人聊天說(shuō)，“神舟五號”引來(lái)了大批中外記者，其中有很多人不知道酒泉衛星發(fā)射中心其實(shí)不在甘肅省的酒泉境內，而是在內蒙古額濟納旗的南部、巴丹吉林沙漠的西邊，離酒泉市還有250多公里。據香港的一位記者說(shuō)，現在酒泉市里聚集了400多名中外記者，他們到了才知道，無(wú)論從批準進(jìn)入程序上還是從路程上，自己離發(fā)射中心都還很遠。
“航天路”快到盡頭的時(shí)候，景色一下子變了。毫無(wú)生機的戈壁突然被大片大片的植物覆蓋了，秋霜染透層林，胡楊和許多不知名的植物的葉子如同被晚霞隨意涂抹過(guò)一樣，赤、橙、金黃，參差輝映，在從額濟納旗流來(lái)的黑河水的伴奏下，美得讓人心醉。在戈壁和沙漠里，有水就有綠洲，帶著(zhù)一些神秘感的酒泉衛星發(fā)射中心就坐落在這片綠洲上。
酒泉衛星發(fā)射中心有“東方航天城”的美稱(chēng)。經(jīng)過(guò)半個(gè)多世紀的建設，這里已經(jīng)成為戈壁深處一個(gè)整潔的高科技小城。在小城最主要的一條街道兩旁，一側的路燈被做成了漂亮的火箭形，另一側的燈箱則逐個(gè)介紹了中國“兩彈一星”的功勛科學(xué)家。再過(guò)幾天，如果中國第一艘載人飛船發(fā)射成功，小城的光榮史上將再添新的輝煌。
親眼目睹垂直轉場(chǎng)
記者到達發(fā)射中心的第二天，即10月11日，正巧趕上了“神舟五號”載人飛船和運載飛船的長(cháng)征—2F火箭合體后的轉場(chǎng)，這是載人飛船發(fā)射前箭船組合體的最后一次亮相。發(fā)射中心里能來(lái)這里的人都來(lái)了，這是非常難得的機會(huì )。載人航天工程的管理是非常嚴的，沒(méi)有衛星發(fā)射中心發(fā)的證件，任何人都進(jìn)不了“東方航天城”的門(mén)。即使在航天城里，要進(jìn)入航天工作場(chǎng)所也必須持特別證件。臨近發(fā)射了，中心管得更嚴。據透露，從某天開(kāi)始，發(fā)射中心將實(shí)行戒嚴，直到發(fā)射成功為止。
轉場(chǎng)那天，早上天空還灰蒙蒙的，到轉場(chǎng)時(shí)竟睛朗得一碧如洗。從技術(shù)廠(chǎng)房到發(fā)射塔架，1500米的路上鋪著(zhù)兩條間距很寬的鐵軌，有著(zhù)“神箭”美稱(chēng)的長(cháng)征—2F火箭載著(zhù)“神舟五號”“站”在發(fā)射平臺上，58.34米的高大身軀從技術(shù)廠(chǎng)房移向發(fā)射塔架。在垂直轉運現場(chǎng)，只見(jiàn)白色的箭體上印著(zhù)五星紅旗、藍色的“中國航天”和金色的“神箭”字樣。地面上，人們從各個(gè)角度和“神箭”、“神舟五號”組合體合影。當箭船組合體精確地定位在發(fā)射塔架上時(shí)，人群發(fā)出了喝彩聲。
安全指標超過(guò)國際標準
越臨近發(fā)射，人們越關(guān)心載人航天飛行的可靠性和安全性。長(cháng)征—2F火箭總指揮黃春平對記者說(shuō)：“載人航天，人的安全是最重要的�！边@包括兩個(gè)方面：一是火箭、飛船的安全，這意味著(zhù)人的安全是否有保障；二是航天員的安全性，即使出現問(wèn)題，也有種種措施保證航天員的安全。在國際上，載人航天的可靠性達到0.95，安全性達到0.99以上，載人航天就可以實(shí)施了，但我們通過(guò)多次地面試驗和科學(xué)計算，“神箭”的可靠性指標是0.97，安全性指標是0.997，這就是說(shuō)，在1000次發(fā)射里，航天員出現危險的次數不會(huì )超過(guò)3次。這說(shuō)明，我們首次載人上天，在安全指標上是超過(guò)國際標準的。
談到火箭的可靠性，黃春平重點(diǎn)講了3個(gè)概念：元器件的每小時(shí)失效率、系統的冗余設計、裕度試驗。
元器件的每小時(shí)失效率是元器件的可靠性指標。運載“神舟五號”載人飛船的長(cháng)征—2F火箭的元器件每小時(shí)失效率是10的負9次方到負10次方，大大高于普通元器件的10的負5或負6次方的水平，也就是說(shuō)工作1個(gè)小時(shí)，10億個(gè)甚至100億個(gè)元器件中只有1個(gè)會(huì )失效。
冗余的概念接近備份，但備份是1個(gè)壞了另1個(gè)或幾個(gè)接著(zhù)工作，冗余則是2個(gè)或者2個(gè)以上執行同一任務(wù)，除非同時(shí)出問(wèn)題，否則系統就能可靠地工作。冗余設計是提高火箭可靠性的最重要的手段之一。
裕度試驗，是指大大增加元器件、儀器、系統工作負載或環(huán)境強度的試驗。比如系統的工作時(shí)間實(shí)際只要幾分幾秒，但試驗必須達到540多個(gè)小時(shí)連續可靠的工作才行。只有這樣的試驗證實(shí)了可靠性過(guò)關(guān)的產(chǎn)品，載人航天飛行才能用。
如何保障航天員安全
火箭如何保證航天員的安全呢？黃春平說(shuō)，在火箭上專(zhuān)門(mén)為人的安全增添了故障檢測處理系統和航天員逃逸系統。航天員在發(fā)射前2小時(shí)45分就要登上飛船，長(cháng)征—2F火箭的總體主任設計師張智向記者介紹說(shuō)，這兩個(gè)系統就在待發(fā)段、上升段起作用，保護航天員的安全。故障檢測處理系統根據火箭的多種參數自動(dòng)判斷故障，并傳送逃逸信號和指令。地面待發(fā)時(shí)，故障處理系統發(fā)現問(wèn)題會(huì )傳到地面指揮臺，如果來(lái)得及，地面指揮員會(huì )向航天員發(fā)出逃逸口令，航天員跑到滑道口跳入安全滑道進(jìn)入地下室保證安全；如果來(lái)不及，指揮臺按下逃逸按鈕，逃逸發(fā)動(dòng)機就會(huì )點(diǎn)火升空，把航天員和飛船的軌道艙和返回艙帶離危險區域。據了解，飛船、火箭、航天員、地面測控指揮聯(lián)合測試已經(jīng)進(jìn)行過(guò)3次，航天員自己逃逸需要五六分鐘，逃逸系統的反應時(shí)間是半秒鐘。
從火箭起飛到升空200—393秒這段時(shí)間，故障檢測系統和逃逸系統對航天員的安全發(fā)揮著(zhù)重要作用。故障檢測系統一旦自動(dòng)判斷出故障，在120秒之前，逃逸塔發(fā)揮作用，低空逃逸發(fā)動(dòng)機點(diǎn)火逃逸；120秒之后到2000.393秒之前，故障檢測系統發(fā)現問(wèn)題，高空逃逸發(fā)動(dòng)機將點(diǎn)火逃逸。如果在此之后再發(fā)現問(wèn)題，“神舟五號”的應急返回程序就會(huì )啟動(dòng)，把航天員帶回地球。返回時(shí)，高速沖擊會(huì )使飛船遭到嚴重撞擊，返回艙落地的速度不能超過(guò)3米/秒。在一般的返回式衛星上，中國過(guò)去使用的是120平方米的主降落傘，而這次則采用1200平方米的主降落傘，并作了多次空投實(shí)驗，保證降落傘能正常打開(kāi)。在離地面1.2米時(shí)，返回艙下部的反推發(fā)動(dòng)機就會(huì )啟動(dòng)，如果它出現問(wèn)題，航天員座位下的緩沖系統也能發(fā)揮一定的作用，能像彈簧一樣起到緩沖作用，保證航天員的安全。(來(lái)源：人民網(wǎng)-環(huán)球時(shí)報 作者：程剛）
