中新網(wǎng)10月14日電 《瞭望》周刊發(fā)表文章寫(xiě)到，近日最新數據顯示，北京市的機動(dòng)車(chē)總量已經(jīng)達到202萬(wàn)輛，而目前主要道路容納機動(dòng)車(chē)的能力只有100萬(wàn)輛左右，不足總數的一半，全市交通道路90%以上處于飽和或超飽和的狀態(tài)。北京城市交通因此時(shí)常陷入大面積擁堵，引發(fā)了全市上上下下對交通問(wèn)題的大討論。
現在，這場(chǎng)討論的焦點(diǎn)很自然地落在日益猛增的機動(dòng)車(chē)、特別是私車(chē)上。于是主張限車(chē)、尤其是限私車(chē)的呼聲高漲，甚至有意見(jiàn)琢磨著(zhù)通過(guò)嚴厲管制對私車(chē)使用念“緊箍咒”。
文章指出，事實(shí)上，北京“堵車(chē)”難題不能簡(jiǎn)單定論為車(chē)多的問(wèn)題，而是一個(gè)綜合性的問(wèn)題。北京近年來(lái)專(zhuān)注于“攤大餅”，從二環(huán)路一直修到六環(huán)路，城區范圍越擴越大，似乎顯得很壯觀(guān)，但卻沒(méi)有改變多年來(lái)交通路網(wǎng)東西向和南北向的不平衡狀況。環(huán)路被迫承擔南北向干道作用，車(chē)輛頻繁進(jìn)出環(huán)路，大大降低環(huán)路通暢。而且北京路網(wǎng)一直缺少從市中心通往四面八方的放射性線(xiàn)路，更是將車(chē)流一圈一圈堵在環(huán)路上。相關(guān)部門(mén)也缺乏總體協(xié)調，往往道路建設完工后，才發(fā)現存在著(zhù)互不配套、自相矛盾的問(wèn)題。
可見(jiàn)，提高交通暢通，應該多反思過(guò)去粗放型的發(fā)展模式，多在道路建設和管理上下功夫，而不是簡(jiǎn)單地在“限”和“禁”上打車(chē)的主意。
文章還寫(xiě)到，更重要的一點(diǎn)在于，中國畢竟是發(fā)展中國家，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)是拉動(dòng)內需的重要環(huán)節。自1998年國家實(shí)施擴大內需政策以來(lái)，汽車(chē)和房地產(chǎn)就被作為兩個(gè)新的經(jīng)濟增長(cháng)點(diǎn)。目前，北京已從汽車(chē)的快速增長(cháng)中嘗到了甜頭。今年1～8月，北京社會(huì )商品零售總額的一半是靠汽車(chē)銷(xiāo)售來(lái)實(shí)現的，汽車(chē)銷(xiāo)售拉動(dòng)零售額增長(cháng)近7個(gè)百分點(diǎn)。汽車(chē)產(chǎn)業(yè)所產(chǎn)生的鏈條效應更是造就了一個(gè)龐大的利潤源。國際經(jīng)濟發(fā)展經(jīng)驗也表明，當汽車(chē)進(jìn)入家庭后，大城市新的發(fā)展機遇期才能到來(lái)。
文章最后總結指出，簡(jiǎn)單的“限”和“禁”不僅不符合中國經(jīng)濟發(fā)展利益，而且也違背經(jīng)濟發(fā)展規律。我們在處理這個(gè)問(wèn)題時(shí)，不能像過(guò)去那樣“按下葫蘆起了瓢”，更不能搞“因噎廢食”，必須在拉動(dòng)消費和解決擁堵之間，找到適合中國經(jīng)濟發(fā)展要求的決策平衡點(diǎn)。洪荒時(shí)期的老祖宗夏禹已斷定“堵”不是解決問(wèn)題的根本之道，今天在這個(gè)問(wèn)題上我們是不是也應該多琢磨一下“疏”的智慧。(夏南)
