中新網(wǎng)10月15日電 零高度逃逸飛行試驗是模擬運載火箭在發(fā)射臺上出現故障時(shí)的逃逸飛行試驗，也是逃逸系統參加飛行試驗之前的最后一次綜合性試驗。據《揚子晚報》報道，中國發(fā)射“神舟”飛船之前，曾進(jìn)行過(guò)一次中國載人航天研制史上惟一的一次新型火箭“長(cháng)征二號F”逃逸裝置的零高度飛行試驗，意義之重要，場(chǎng)面之壯觀(guān)，都令參與其中的科技工作者難以忘懷，但至今鮮為人知。
1998年10月初，熱熱鬧鬧的國慶節的還未過(guò)完，承擔載人航天工程任務(wù)的中國運載火箭技術(shù)研究院、中國空間技術(shù)研究院的研制隊伍就已經(jīng)整裝出發(fā)了，研制中的試驗飛船，火箭整流罩、逃逸塔也分別運往酒泉試驗場(chǎng)。到達陣地后，技術(shù)人員相繼完成了火箭整流罩的對接調整、柵格翼的安裝、逃逸塔的對接，以及相應的測試、檢查等。經(jīng)過(guò)十幾個(gè)日夜的奮戰，在10月17日全面完成了發(fā)射前的各項準備工作。
1998年10月19日上午9點(diǎn)，隨著(zhù)震天動(dòng)地的一聲轟鳴，不同于以往任何一次火箭發(fā)射的場(chǎng)面呈現在參加試驗的人們的眼前：火箭逃逸飛行器騰空而起，尾部的低空逃逸發(fā)動(dòng)機4個(gè)噴管與分離發(fā)動(dòng)機的8個(gè)噴管在不同的部位噴射出耀眼而奇麗的火焰。飛行到1.9公里高空時(shí)，飛船返回艙與逃逸飛行器分離，降落傘開(kāi)傘……人們的目光一直追隨著(zhù)那漸漸升高的火光，目睹了逃逸飛行器干凈利落地完成了程序所規定的所有動(dòng)作。試驗獲得了圓滿(mǎn)的成功，為我國載人航天工程的順利推進(jìn)奠定了重要基礎。
雖然只是逃逸系統研制計劃中的一項試驗，但若論其“規�！�，從準備到發(fā)射，卻不亞于一次大型飛行試驗。
10月9日，在為零高度逃逸試驗進(jìn)行故障檢測分系統測試時(shí)，發(fā)現解鎖信號中一組指示燈不亮。為了查清問(wèn)題所在，技術(shù)人員的分析討論會(huì )一直開(kāi)到深夜，制定了解決問(wèn)題的方案。第二天，有關(guān)人員在戈壁寒冷的早晨開(kāi)始了緊張的排故，直到最終發(fā)現問(wèn)題所在。第三天故障復現，研制人員又對相關(guān)設備進(jìn)行了更換，子夜來(lái)臨，他們還沒(méi)合眼。為了不耽誤進(jìn)度，他們接著(zhù)進(jìn)行試驗，直至東方欲曉。
然而，剛剛解決這個(gè)棘手的問(wèn)題，技術(shù)人員還沒(méi)有恢復疲勞之時(shí)，另一個(gè)問(wèn)題又出現了。
10月14日，在判讀總檢查的數據時(shí)，發(fā)現故障檢測軟件發(fā)出逃逸指令時(shí)，其中一個(gè)信號并沒(méi)有發(fā)出。
這天，戈壁灘上寒風(fēng)凜冽，為了排故，研制人員乘高空工作車(chē)開(kāi)始了野外作業(yè)�？耧L(fēng)卷走了身體內的溫度，手指也僵硬得不聽(tīng)使喚。這時(shí)，即使穿著(zhù)大衣，站在地面上，也會(huì )冰冷刺骨，何況高空工作車(chē)上的風(fēng)比地面更大，溫度更低�？裎璧娘L(fēng)還使得腳下的工作臺不停地晃動(dòng)，第一次上高空工作車(chē)的人，下來(lái)之后都不免心有余悸。就是在這樣惡劣的工作條件下，沒(méi)有一個(gè)人退縮，沒(méi)有一個(gè)人叫苦，他們始終堅守在自己的工作崗位上。他們上上下下，用示波器一個(gè)設備接著(zhù)一個(gè)設備、一個(gè)插頭接著(zhù)一個(gè)插頭的檢查，在高空車(chē)上一干就是幾個(gè)小時(shí)，最終將問(wèn)題原因"鎖定"在一種干擾上。
此時(shí)在北京，火箭總體部門(mén)也正組織引爆試驗，以確定這種干擾是否會(huì )引爆其它的火工品。兩天的時(shí)間里，他們完成了兩次模擬零高度逃逸飛行試驗狀態(tài)的點(diǎn)火試驗，保證問(wèn)題不再出現。
零高度逃逸救生飛行試驗是中國載人航天工程研制進(jìn)度規劃中的一個(gè)重要節點(diǎn)，是我國航天史上一次帶有載人色彩的航天飛行試驗。試驗的成敗直接關(guān)系到中國載人航天工程的總體進(jìn)度。因此，其意義已經(jīng)遠遠超出了技術(shù)范疇。試驗的成功，標志著(zhù)中國航天史上一次歷史性的突破。(作者：馮春萍)
