中新網(wǎng)11月10日電 人民日報今日發(fā)表短評寫(xiě)到，早就聽(tīng)說(shuō)東京的交通問(wèn)題解決得不錯，不久前去日本采訪(fǎng)東京車(chē)展，特意留心了一下東京的交通狀況，還真看出了一些門(mén)道。
上下班高峰期間，東京堵車(chē)并不比北京好多少，這是我們一行人最直觀(guān)的印象——城區的快速高架道路車(chē)速緩慢，紅綠燈前排起長(cháng)龍，駕車(chē)出行要打足富余時(shí)間……對于一個(gè)擁有800萬(wàn)輛機動(dòng)車(chē)的大都市，高峰期堵車(chē)是再平常不過(guò)的事情。
但是，在東京，幾個(gè)現象卻引起了我們的注意。一是城區幾乎看不到公共汽車(chē)，四通八達的地鐵和輕軌，為市民提供了快速、準時(shí)、便捷的交通工具，也成為上班族的主動(dòng)選擇——開(kāi)車(chē)到最方便的軌道換乘站，坐地鐵或輕軌上下班。高峰期間城區道路的擁堵，改變的只是市民出行的方式，卻沒(méi)有影響出行效率。二是幾乎看不到交通事故，不堵車(chē)的時(shí)候，高架道路上車(chē)速普遍在80公里以上，但很少發(fā)生追尾、刮蹭等事故。三是堵車(chē)時(shí)，車(chē)輛都規規矩矩，幾乎沒(méi)有亂并線(xiàn)的，因而堵車(chē)期間也能緩慢前行；等待信號燈時(shí)，也很少有車(chē)輛違章占用其他車(chē)道，因此，綠燈亮起，通過(guò)路口車(chē)速很快。
看來(lái)，衡量城市交通治理的成效，不能只用堵不堵車(chē)作標準，而是要用科學(xué)的評價(jià)體系來(lái)評判，比如，擁堵時(shí)間、擁堵原因、高峰期車(chē)輛通行效率等等，最重要的則是看市民日常工作、生活是否因此受到重大干擾。
拿這些指標與國內一對照，差距立現。以北京為例，才200多萬(wàn)輛機動(dòng)車(chē)，今年下半年城區道路擁堵問(wèn)題已然凸顯，擁堵區段增加、高峰期延長(cháng)、通行效率大打折扣，而交通事故頻發(fā)、駕車(chē)人亂并線(xiàn)、紅綠燈前違章占用其他車(chē)道、隨意停車(chē)、公共汽車(chē)站設置不合理等問(wèn)題，更是加劇了道路擁堵的程度。更重要的是，由于沒(méi)有便捷的軌道交通，道路擁堵給老百姓日常生活造成了很大不便。
文章最后寫(xiě)到，隨著(zhù)人民生活水平的提高，進(jìn)入汽車(chē)社會(huì )已是大勢所趨，車(chē)與路的矛盾，是大城市回避不了的話(huà)題。而緩解擁堵，更是一項長(cháng)期、復雜的系統工程，需要多管齊下，共同治理。
首先，要大力發(fā)展軌道交通，用便捷的出行方式引導市民乘坐地鐵或輕軌，減少高峰期機動(dòng)車(chē)駛入城市中心區的數量；其次，要提高道路交通管理水平，比如修改不合理的出入口、信號設置，加快事故處理速度等等；還要在全社會(huì )提倡交通文明，減少因違章和各種駕駛陋習造成的擁堵。
應該說(shuō)，中國大城市提高通行效率的潛力還很大，只要建設部門(mén)科學(xué)規劃、管理部門(mén)科學(xué)管理、駕駛員和行人時(shí)刻牢記交通文明，方方面面多管齊下，協(xié)調運作，緩解道路擁堵問(wèn)題就有希望。(王政)
