中新網(wǎng)2月9日電 據信息時(shí)報報道，近日，國內首家民營(yíng)支線(xiàn)航空公司將于年內起飛的消息在業(yè)界被炒得沸沸揚揚，支線(xiàn)航空引起人們對支線(xiàn)航空的再次關(guān)注。
報道稱(chēng)，“鷹航”尚未“起飛”，業(yè)已引起成都企業(yè)的極大興趣，有的甚至有了業(yè)務(wù)合作的打算。但是，據調查，相對航空干線(xiàn)來(lái)說(shuō)，中國支線(xiàn)航空尚存在運力不足、支線(xiàn)機場(chǎng)嚴重虧損、支線(xiàn)經(jīng)營(yíng)收益低、所享政策不平等等一系列問(wèn)題。
數量占多的中小機場(chǎng)嚴重虧損，是抑制支線(xiàn)航空發(fā)展的一個(gè)重要因素。據統計，目前全國144家機場(chǎng)中，80%的地方性機場(chǎng)由于客流量在100萬(wàn)人次以下而經(jīng)營(yíng)虧損。此外，據了解，目前影響中國支線(xiàn)航空發(fā)展還有幾點(diǎn)不利因素：支線(xiàn)運營(yíng)的收益水平低；國內航油進(jìn)口和分銷(xiāo)壟斷造成航油價(jià)格比國際水平高出近30%；2002年9月機場(chǎng)收費調整后，對50座級支線(xiàn)噴氣客機收取的費用增加了29%；對進(jìn)口支線(xiàn)客機征收23%的高額關(guān)稅給航空公司造成沉重負擔；支線(xiàn)飛機的不平等政策壓制了航空公司經(jīng)營(yíng)支線(xiàn)的熱情。
對此，各大航空公司認為，作為定位支線(xiàn)市場(chǎng)的民營(yíng)航空公司，要通過(guò)與大航空公司合作，才找到生存發(fā)展的空間。
而對于支線(xiàn)機場(chǎng)經(jīng)營(yíng)來(lái)說(shuō)，應根據市場(chǎng)確定經(jīng)營(yíng)規模，做小做精。去年10月正式開(kāi)航的四川九寨黃龍機場(chǎng)就是一個(gè)成功先例。由于當地擁有豐富的旅游資源，并且與成都、重慶等區域中心機場(chǎng)合理銜接起來(lái)。因此該機場(chǎng)的開(kāi)通收到航空界和旅游界普遍歡迎。據了解，去年到九寨溝黃龍旅游的人數達200萬(wàn)人次，有業(yè)內人士樂(lè )觀(guān)地估計，九黃機場(chǎng)開(kāi)航5年內，年乘機旅客有望突破80萬(wàn)人次。此外，有消息說(shuō)，目前各大航空公司向民航總局提交申請參與九寨黃龍運營(yíng)的航線(xiàn)總數已達22條之多。
在政策扶持方面，國家也有了些傾斜。今年1月15日，民航總局局長(cháng)楊元元在國務(wù)院新聞辦的新聞發(fā)布會(huì )上表示，中國將在低成本航空公司的建設、低成本航線(xiàn)的開(kāi)辟等方面做出一些有益的嘗試。之前，民航總局已宣布，乘坐包括50座以下支線(xiàn)飛機在內的八類(lèi)飛機，旅客可只交10元的機場(chǎng)建設費，而其他機型航班仍按原規定收取50元機場(chǎng)建設費。
據悉，主管部門(mén)今后可能推出的扶持政策包括，建立支線(xiàn)航空進(jìn)入和退出機制，采取積極靈活的機場(chǎng)收費政策，對支線(xiàn)運營(yíng)商減免民航建設基金，鼓勵航空公司經(jīng)營(yíng)支線(xiàn)業(yè)務(wù)，對偏遠地區的支線(xiàn)運營(yíng)給予補貼等。(陳永華)
