中新社廣州四月十日電 (郭軍 丁亮)四月十八日，中國鐵路即將迎來(lái)第五次大提速。有專(zhuān)家指出，由于珠三角地區與華中地區沒(méi)有水路可通，大量客貨運輸只能通過(guò)陸上經(jīng)濟實(shí)惠的鐵路運輸進(jìn)行，京廣、京九鐵路干線(xiàn)的提速，必將強化華中地區在“泛珠三角”概念中的地位。
從二十世紀八十年代中期開(kāi)始，特別是跨入新世紀以來(lái)，廣州經(jīng)鐵路到湖北方向的貨物運輸嚴重受限。春運期間客貨爭能問(wèn)題尤為突出。盡管春運期間廣州鐵路集團幾乎停開(kāi)了所有的貨運列車(chē)，騰出線(xiàn)路來(lái)保證客運需求，但依然無(wú)法承受其重，反倒更凸顯出客貨之間的矛盾加深。
而近年來(lái)，重點(diǎn)廠(chǎng)礦企業(yè)對鐵路運量的需求逐年有較大增長(cháng)，僅今年三月中旬，廣鐵集團貨物發(fā)送量同比增加三十七點(diǎn)六五萬(wàn)噸，增長(cháng)百分之十五點(diǎn)四。
長(cháng)遠來(lái)看，要解決這種困頓的局面，就必須加快鐵路發(fā)展。去年，中國鐵道部推出了“跨越式發(fā)展”戰略，不久前，國務(wù)院又通過(guò)了《中長(cháng)期鐵路網(wǎng)規劃》，鐵路跨越式發(fā)展備受矚目。
區域經(jīng)濟專(zhuān)家指出，一個(gè)成熟的“三角洲”經(jīng)濟必須要有強大的經(jīng)濟腹地作為依托。珠三角要拓展更大的經(jīng)濟腹地及巨大的內銷(xiāo)市場(chǎng)，華中地區舉足輕重。華中地區重工業(yè)基礎雄厚，資源豐富，目前卻面臨傳統產(chǎn)業(yè)競爭力下降、規�；�(jīng)營(yíng)水平不高、經(jīng)濟外向度低等困境。而廣東正處于工業(yè)化中期的后階段，珠三角地區由于成本升高，土地資源消耗殆盡，急需進(jìn)行產(chǎn)業(yè)轉移。華中地區同廣東在資源、產(chǎn)業(yè)、市場(chǎng)、人才等方面具有不可比擬的互補性。而且珠三角的腹地如果可以拓展到華中地區，在CEPA的背景之下，既可以大舉進(jìn)軍西部，又可以與長(cháng)三角地區一爭高下。
經(jīng)過(guò)第五次大面積提速后，廣鐵集團擔當的旅客列車(chē)平均旅行時(shí)間縮短近一百二十八個(gè)小時(shí)，從香港經(jīng)珠三角到武漢僅需十二個(gè)多小時(shí)；貨車(chē)的平均旅行時(shí)速則提高了一點(diǎn)三公里，其中京廣線(xiàn)提高了二點(diǎn)四公里，相當于貨車(chē)在京廣線(xiàn)的運行時(shí)間壓縮兩個(gè)多小時(shí)。
提速后，廣東、香港與華中地區的交通聯(lián)系更快捷、更便利。而廣鐵集團推出的直達特別旅客快車(chē)和行包郵政專(zhuān)列兩大運輸新產(chǎn)品，也將進(jìn)一步延伸運輸領(lǐng)域，拓展運輸空間。
可以預見(jiàn),鐵路提速后，將會(huì )有更多珠三角地區工商企業(yè)進(jìn)入華中地區，廣貨會(huì )進(jìn)一步鞏固和拓展其在華中地區的市場(chǎng)，“泛珠三角”的概念及效應也會(huì )因此得到擴大和整合。
