中新網(wǎng)北京8月25日電(記者 孫自法)多年凍土、高寒缺氧、生態(tài)脆弱被認為是青藏鐵路建設無(wú)法回避的三大難題，而多年凍土又居三者之冠。那么，青藏鐵路全線(xiàn)多年凍土分布情況如何？
領(lǐng)銜開(kāi)展青藏鐵路凍土工程科研攻關(guān)的中國科學(xué)院凍土工程國家重點(diǎn)實(shí)驗室提供的相關(guān)資料顯示：建設中的青藏鐵路全長(cháng)一千一百四十二公里，其中新修鐵路約一千一百一十八公里，要穿越連續多年凍土區五百五十公里，不連續多年凍土區八十二公里。在這六百三十二公里凍土區當中，年均地溫高于零下一攝氏度的多年凍土區二百七十五公里，高含冰量多年凍土區二百二十一公里，兩者重疊路段約一百三十四公里。
國家批準的青藏鐵路工程建設工期為六年。施工組織設計方案為：由北向南、逐步推進(jìn)，分段建設、分段鋪軌。二00一年展開(kāi)格爾木至望昆段施工，同時(shí)建設凍土工程試驗段；二00二——二00三年重點(diǎn)展開(kāi)唐古拉山以北凍土工程施工，二00二年鋪軌至望昆，二00三年鋪軌通過(guò)風(fēng)火山；二00四年重點(diǎn)展開(kāi)唐古拉山以南工程施工，鋪軌跨過(guò)通天河；二00五年年底全線(xiàn)鋪通；二00六年全線(xiàn)配套；二00七年七月一日全線(xiàn)建成通車(chē)。
青藏鐵路大體與青藏公路平行修建，兩者之間平均距離不足十公里。不足十公里的狹長(cháng)走廊內已建有格—拉輸油管、蘭—西—拉光纜和青藏公路。專(zhuān)家稱(chēng)，再加上一條青藏鐵路，對環(huán)境的干擾強度可想而知。而其中凍土環(huán)境十分脆弱，一旦破壞極難恢復。
“冰凍三尺，非一日之寒”。中科院蘭州分院院長(cháng)、凍土工程國家重點(diǎn)實(shí)驗室主任程國棟院士強調，正是該院四十多年沒(méi)有間斷的凍土研究奠定的堅實(shí)基礎，才有青藏線(xiàn)多年凍土科研攻關(guān)取得的階段性成果。他介紹說(shuō)，中科院一九六一年起即組織科研隊伍，對青藏線(xiàn)全線(xiàn)開(kāi)展凍土調查與勘探，并建立定位觀(guān)測站進(jìn)行長(cháng)期觀(guān)測�！巴ㄟ^(guò)分析總結我們四十多年特別是近二十年來(lái)關(guān)于青藏高原多年凍土工程問(wèn)題的研究成果，明確回答了修建青藏鐵路的可行性問(wèn)題”。
青藏鐵路由青海省西寧市至西藏自治區拉薩市，全長(cháng)一千九百五十六公里。八百一十四公里的西寧至格爾木段于一九七九年鋪通、一九八四年投入運營(yíng)。格爾木至拉薩段則自格爾木市沿青藏公路南行，經(jīng)納赤臺、五道梁、沱沱河，翻越唐古拉山，再經(jīng)安多、那曲、當雄、羊八井進(jìn)入拉薩市，共設車(chē)站三十四個(gè)。
