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中新社烏魯木齊八月二十七日電題：新亞歐大陸橋彰顯區域物流戰略地位
中新社記者汪金生程勇
東起太平洋西岸的中國連云港，穿過(guò)中亞、西亞、歐洲到大西洋東岸荷蘭鹿特丹港的新亞歐大陸橋，作為連接太平洋和大西洋的鐵路、公路運輸大通道，已不再是冰冷的鐵軌。
今天在烏魯木齊舉行的新亞歐大陸橋區域經(jīng)濟合作國際研討會(huì )上，來(lái)自海內外的物流專(zhuān)家紛紛表示，新亞歐大陸橋帶來(lái)的區域物流產(chǎn)業(yè)將給沿線(xiàn)各國回報出巨大的經(jīng)濟效益。
據了解，新亞歐大陸橋在中國境內全長(cháng)約四千多公里，國內段西行途經(jīng)江蘇、山東、安徽、河南、陜西、甘肅、新疆等省區，周邊毗鄰山西、湖北、四川、青海、寧夏、和內蒙古等地，輻射地域近三百六十萬(wàn)平方公里，區域內人口約四億，占中國總人口的三分之一，并貫穿輻射中國以外的亞歐兩洲四十多個(gè)國家和地區。
專(zhuān)家認為，新亞歐大陸橋合作的組織化推進(jìn)和區域物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰略性地位日漸突出。
近年來(lái)，隨著(zhù)商品生產(chǎn)和流通方式的全新革命，物流業(yè)迎來(lái)了蓬勃發(fā)展的“青春期”，各國視其為未來(lái)區域經(jīng)濟發(fā)展的核心競爭力和新的增長(cháng)點(diǎn)。資料顯示，目前全球每年用于物流的費用大約為四萬(wàn)億美元，在中國去年的這一費用已達到近二萬(wàn)億元人民幣。
參會(huì )代表均認為，中國作為目前全球最富經(jīng)濟活力的地區之一和最大的消費市場(chǎng)，許多跨國公司有意將制造中心或采購中心轉移中國，國內也有越來(lái)越多的企業(yè)開(kāi)始面向全球生產(chǎn)和經(jīng)營(yíng)，迫切需要建立一套快速、機動(dòng)、便捷、高效的現代物流系統作為支撐。
一位來(lái)自上海合作組織的官員則表示，目前新亞歐大陸橋物流能力還比較低，制約了整個(gè)大陸橋的發(fā)展水平。新亞歐大陸橋沿線(xiàn)尤其各個(gè)節點(diǎn)上的區域經(jīng)濟發(fā)展，形成具有一定規模的生產(chǎn)中心與消費中心，提供物流對象物的基礎，是大陸橋生命力延續之所在。
這位官員說(shuō)，制約新亞歐大陸橋物流能力的因素突出表現在海關(guān)程序、商務(wù)流動(dòng)和電子商務(wù)等非關(guān)稅壁壘方面。
她同時(shí)表示，在現代物流市場(chǎng)競爭的形勢下，國際上涌現出許多新的商務(wù)形式。以電子商務(wù)為核心的物流配送形態(tài)已成為現代物流業(yè)發(fā)展的新趨勢。目前，新大陸橋沿線(xiàn)國家物流業(yè)的經(jīng)營(yíng)相對落后，產(chǎn)業(yè)升級緩慢，要使新亞歐大陸橋區域物流戰略地位得到很好發(fā)揮，必須建立物流信息共享機制，加快物流信息化工程建設，盡快搭建物流信息平臺。(完）
