提到特技飛行表演，人們會(huì )想到許多優(yōu)美的詞匯，“藍天上的芭蕾”、“空中儀仗隊”，它帶給人們的總是值得回味的美好享受。同時(shí)特技飛行又是和驚險和刺激聯(lián)系在一起的。在各種編隊飛行中，兩機前后左右相距不足10米，飛機速度大約在每小時(shí)800至1000公里左右，飛行員要承受5至6倍的重力加速度的過(guò)載，每一組飛行動(dòng)作都扣人心弦。世界上凡具備航空力量的國家，幾乎都成立了特技飛行表演隊，遇有重大節日或特殊的紀念活動(dòng)，便凌空展翅一展雄姿，以示國威和軍威。然而，悲劇與樂(lè )趣相隨，世界上特技飛行表演事故時(shí)有發(fā)生。
特技飛行的風(fēng)險
美國空軍“雷鳥(niǎo)”飛行表演隊，自1953年成立以來(lái)，先后發(fā)生嚴重飛行事故10多次，損失飛機29架，死亡飛行員19名。最嚴重的一次是1982年1月18日，4架美國空軍雷鳥(niǎo)式噴氣飛機在作特技飛行中相撞，4名飛行員全部喪命，飛機殘骸散落在沙漠中。事故發(fā)生在美國內利斯空軍基地西北大約40英里的地方。飛行絕技演習原計劃是低空飛行時(shí)機頭挨機尾，然后拉一個(gè)弧線(xiàn)直線(xiàn)上升，但是后面的飛機沒(méi)有來(lái)得及拉成弧形，結果撞上了前面的飛機，四架T-38超音速雙座噴氣教練機相撞爆炸，飛機瞬間化為灰燼，飛行員全部罹難。
英國皇家空軍的“紅箭”特技飛行表演隊，1985年5月25日，在表演編隊慢滾時(shí)，兩架飛機在空中相撞，飛機頓時(shí)爆炸，使在場(chǎng)的幾萬(wàn)名觀(guān)眾目瞪口呆。
最慘痛的一次飛行表演事故發(fā)生在1988年8月28日。這天意大利的“三色箭”特技飛行表演隊的三架MB-339A噴氣飛機，在聯(lián)邦德國拉姆施泰因美國空軍基地進(jìn)行飛行表演時(shí)，在50米至80米的低空，兩架意大利飛機在空中相撞，其碎片又擊中空中另一架飛機。第3架飛機起火，直對著(zhù)貴客席附近的觀(guān)眾人群沖下來(lái)，落地后頃刻劇烈爆炸。極度恐懼的觀(guān)眾在巨焰和黑煙中失聲叫喊，四散逃命，其狀慘不忍睹。燃燒墜落的飛機殘骸導致67名在場(chǎng)觀(guān)眾死亡，500余人受傷。3名意大利飛行員也未能生還。這次飛行表演共有3萬(wàn)名觀(guān)眾在現場(chǎng)觀(guān)看。
專(zhuān)家們在調查后認為，這起飛行事故造成如此多的傷亡，主要是由于美軍基地未采取任何安全保護措施。因此，美國政府應當為其雇員的瀆職行為承擔責任。多年以后，許多事故幸存者仍被失眠、精神緊張所折磨。他們還曾對美國政府提出起訴，要求美國方面對自己的心理創(chuàng )傷做出賠償。12年后多名幸存者對美國政府提出起訴，要求美國方面對自己的心理創(chuàng )傷做出賠償。
1997年26日下午5時(shí)許，在比利時(shí)西部港口城市奧斯坦德飛機場(chǎng)上空，一架約旦飛機作飛行表演時(shí)失事墜毀。由于天氣原因，飛機向下俯沖時(shí)沒(méi)能拉起來(lái)，栽下來(lái)壓毀一輛救護車(chē)，起火后滑翔到停機坪上兩排飛機之間焚毀�，F場(chǎng)離觀(guān)眾僅有30米，幸虧沒(méi)有爆炸，否則后果不堪設想。1名駕駛員當場(chǎng)遇難，50多人受傷，10余人當場(chǎng)死亡。飛機燃燒中噴濺的殘骸使近處觀(guān)眾受傷。奧斯坦德國際飛行表演每年一度，都是在7月的最后一個(gè)周末，目的是促進(jìn)民用航空事業(yè)的發(fā)展。比利時(shí)在1986年1988年和1992年曾發(fā)生過(guò)飛機表演失事，只是這一次造成的人員傷亡最為慘烈。
然而這樣的事故畢竟是少數，它并不能影響特技飛行員征服藍天的雄心，也并不能阻擋人們對特技飛行表演的熱愛(ài)，事實(shí)上只要在飛行表演前進(jìn)行認真的訓練，飛行時(shí)集中注意力，嚴格遵守相關(guān)的紀律，很多的悲劇是可以避免的。一般的飛行表演隊在進(jìn)行表演時(shí)都要對空域進(jìn)行考察，對飛行場(chǎng)地的規劃、天氣狀況、地面的安全防護設施以及與觀(guān)眾的距離都有嚴格的量化要求，力求萬(wàn)無(wú)一失。
特技飛行的魅力
試想在一個(gè)天高云淡的秋日，看著(zhù)幾架?chē)姎馐綉鸲窓C整齊地編隊起飛，轟鳴著(zhù)一飛沖天，越飛越高直至消失，忽然間它們排成變幻莫測的隊形向你俯沖而來(lái)，越來(lái)越近，在你的驚叫聲中卻又像離弦的箭一樣呼嘯而過(guò)翱翔長(cháng)空。藍天成了最廣闊的舞臺，飛機游刃有余地穿梭來(lái)往，瞬間便用彩色的煙帶在碧空中出一幅幅美麗的畫(huà)卷，天女散花、倒掛金鐘、流云飛瀑……你盡以用所有能想象到的比喻來(lái)形容他們的表演。
特技飛行表演隊的裝備一般都是本國最先進(jìn)的戰斗機。其飛行員也是百里挑一，個(gè)個(gè)具有非凡的膽識和精湛的駕駛技術(shù)。各國飛行表演隊的非凡卓越的技藝在藍天中展示多彩的舞姿，給世界各地的人們留下了極為深刻和美好的印象，人們將特技飛行表演比作藍天芭蕾，比作天空中的藝術(shù)，或者將它稱(chēng)為空中舞蹈、空中雜技，以此來(lái)表達自己所獲得的藝術(shù)享受。
然而特技飛行表演，更重要的是要展示飛機的高性能和飛行員的高超駕駛技術(shù)，高難度的特技飛行動(dòng)作才是其真正的靈魂。為了安全、高質(zhì)量地完成這些高難度動(dòng)作，飛行員的選拔與訓練都是極其嚴格的。英國“紅箭”飛行表演隊的所有隊員都是英國皇家空軍的職業(yè)軍人，是各部隊選來(lái)的飛行尖子，盡管每名隊員都是王牌中的王者，但他們在編隊飛行前仍需作3000次單機練習。每名隊員在編隊中都占有規定位置，學(xué)會(huì )每一個(gè)位置都要花幾個(gè)月的時(shí)間。
“法蘭西巡邏兵”每年只從眾多的競爭者中精心挑選3名作為后備力量，每年的訓練時(shí)間要達到八個(gè)月以上。據悉在許多國家，高難度動(dòng)作都是先由技術(shù)人員用計算機設計并模擬飛行動(dòng)作，然后進(jìn)行飛行可能性分析，最后由一流飛行員進(jìn)行長(cháng)時(shí)間試飛。正是這樣的嚴謹與高效保證了特技飛行的魅力。
驚心動(dòng)魄的飛行表演能在短短的幾十分鐘中時(shí)間，帶給觀(guān)眾強烈的刺激與震撼，魔術(shù)般的飛行編隊和空中令人眼花繚亂的變化令觀(guān)眾嘆為觀(guān)止。飛行員表現出的人類(lèi)對自我極限的挑戰精神更令人難忘。
正因如此有的人對特技飛行的喜好到了癡情的程度。有的攝影師終生以拍攝特技飛行表演為樂(lè )。美國《奧克蘭論壇報》攝影記者比爾·克勞奇本人就是飛行員出身，每年都去采訪(fǎng)這種飛行表演。
1949年10月2日，美國奧克蘭機場(chǎng)上空風(fēng)和日麗，6萬(wàn)名觀(guān)眾前往觀(guān)看美妙絕倫的特技飛行表演。來(lái)自美國北加利福尼亞的特技飛行員切特·德比的表演博得了觀(guān)眾的陣陣喝彩。當表演接近尾聲時(shí)，切特玩了點(diǎn)花樣，想給觀(guān)眾留下一個(gè)較深的印象。他在空中劃著(zhù)弧線(xiàn)，并從機尾吐出一道白煙，留下他飛行的軌跡。按計劃，應有三架B-29型轟炸機編隊從他的頭頂上空掠過(guò)。然而，陰差陽(yáng)錯，那三架飛機提早起飛了1分鐘。正當切特從自己劃的弧線(xiàn)最高點(diǎn)俯沖下來(lái)的時(shí)候，那三架飛機突然朝他沖去。因為他當時(shí)正處于頭朝下飛的狀態(tài)，所以沒(méi)有察覺(jué)什么異常�？墒怯^(guān)眾在下面看著(zhù)似乎那三架飛機就要穿透切特的飛機了，一時(shí)間驚慌失措，目瞪口呆，幾乎每個(gè)人的心臟都要從喉嚨里蹦出來(lái)了。當切特安全地降落在地面上后，人們才大松了一口氣。后來(lái)得知，此次險情的確讓人捏了一把汗，切特駕駛的雙翼飛機同轟炸機之間的空距只有5英尺！比爾·克勞的興趣和經(jīng)驗確保了他抓拍到這一幕。這張有驚無(wú)險的照片幫助他獲得了當年的普利策新聞圖片獎。
在美國及歐洲許多富商都是特技飛行表演的愛(ài)好者。當然他們水平是無(wú)法與專(zhuān)業(yè)的表演隊相提并論的。1995年初，71歲的烏拉圭退休女飛行員米爾塔·班尼，駕駛戰斗機進(jìn)行飛行表演，成為世界上駕駛戰斗機的最高齡婦女。班尼1941年開(kāi)始駕機救災、噴藥、播種，至1985年退休時(shí)，累計飛行7600個(gè)小時(shí)。1992年她獲飛行功勛勛章。
