“深圳出租車(chē)一定要降價(jià)！”昨天下午，深圳市召開(kāi)了調整出租車(chē)小汽車(chē)運價(jià)聽(tīng)證會(huì )。
起步價(jià)2公里8元
聽(tīng)證會(huì )上，交通局提出了四套調價(jià)方案(針對紅的，特區外運營(yíng)的綠的有兩套調整方案)，其中，起步價(jià)最低調整為2公里8元，公里價(jià)最低調整為每公里2.2元。經(jīng)過(guò)比較，交通局傾向于方案二為優(yōu)選方案。即起步價(jià)為2公里8元，里程價(jià)保持不變仍為2.4元/公里。此方案起步價(jià)降幅較大，有利于吸引短途消費者。里程價(jià)保持不變有利于企業(yè)更新車(chē)型時(shí)保持較高檔次。
深圳的士全國最貴
消費者代表在歡迎降價(jià)的同時(shí)，也尖銳地指出深圳出租車(chē)行業(yè)存在的一些問(wèn)題。比如，消費者代表任美樺指出，深圳的士運營(yíng)成本在全國都十分特殊。運營(yíng)牌照費高達八九十萬(wàn)元，全國獨有。加上眾所周知的司機簽約時(shí)的茶水費、候客時(shí)的進(jìn)場(chǎng)費等等，運營(yíng)負擔十分沉重。政府應該不僅僅是簡(jiǎn)單的降價(jià)，而應該對出租車(chē)價(jià)格體系和運營(yíng)成本作出全面調整�！暗母纭贝硪脖硎局С殖鲎廛�(chē)降價(jià)。深圳市安達客運公司的三星級駕駛員馬文舉說(shuō)，出租車(chē)調價(jià)是司機們已經(jīng)議論了幾年的事情。大部分司機都同意方案二。但是如果只是降價(jià)，而沒(méi)有調整交給司機、公司和政府之間的關(guān)系，那么“的哥”本來(lái)微薄的收入就更加少了。有出租車(chē)司機認為，交給公司的租金至少應該降低2000—3000元。
出租車(chē)經(jīng)營(yíng)公司代表則表示，出租車(chē)行業(yè)有一定利潤，但絕不是暴利。出租車(chē)行業(yè)的各種成本也在逐年增加。公司要支付的路費、保險費、營(yíng)業(yè)稅高昂。而且從最初的夏利到現在的紅旗、帕薩特，車(chē)型檔次不斷提高，都需要巨額投入。
深圳市現行的出租車(chē)起步價(jià)與候時(shí)費均為全國最高，根據深圳市交通局的調查，深圳本地居民對出租車(chē)消費力明顯不足，約為10% 。深圳現行的出租小汽車(chē)運價(jià)結構是在1994年基礎上制定的，1996年進(jìn)行過(guò)微調，之后一直未作調整。深圳市出租車(chē)運價(jià)調整多年來(lái)一直是社會(huì )十分關(guān)注的話(huà)題。(來(lái)源：羊城晚報；作者：周敏、趙超)
