上海正以全城戰備的姿態(tài)迎接將在本周末揭幕的F1中國大獎賽，但中國人的熱情掩蓋不了F1內部的危機，隨著(zhù)美洲虎車(chē)隊宣布退出明年F1的比賽，喬丹、米納爾迪等中小車(chē)隊再次表達對大車(chē)隊的不滿(mǎn)，法拉利、邁凱倫、威廉姆斯等車(chē)隊要求國際汽聯(lián)提高車(chē)隊在電視轉播權上的收益……一個(gè)金錢(qián)打造的運動(dòng)正在處處為金錢(qián)所困。
北京理工大學(xué)機械與工程學(xué)院的林程教授是國內為數不多的F1研究專(zhuān)家，今天他在接受本報記者采訪(fǎng)時(shí)就表示，F1不是傳統意義上的體育運動(dòng)，它是純粹的商業(yè)運作，因此F1更像是一種經(jīng)濟現象。不過(guò)，F1并不是一開(kāi)始就充滿(mǎn)金錢(qián)味，從上世紀50年代F1誕生至今，它真正的商業(yè)化經(jīng)歷也不過(guò)是近20年的事。這20年，F1的收益與影響一起擴大，但各種矛盾的種子也就此埋下。
上周，美國福特汽車(chē)公司旗下的美洲虎車(chē)隊宣布從2005賽季起退出F1，福特公司給出的解釋是車(chē)隊戰績(jì)不佳，難以實(shí)現對參加F1的期望效果。當然還有一個(gè)很重要的原因是福特在得不到回報的情況下，不愿再為美洲虎車(chē)隊投入高昂花費。
林程就此也指出，F1的10支車(chē)隊平均每年的花費為3億美元左右，其中高的超過(guò)7億美元，最少的也要8000萬(wàn)美元。但并不是每支車(chē)隊都能賺錢(qián)，因為，F1的主要利潤被掌握在了FOM(F1管理公司)的手里，FOM的老板是伯尼，他也被稱(chēng)為是F1的掌門(mén)人。早在上世紀80年代中期，伯尼與國際汽聯(lián)和F1參賽車(chē)隊達成協(xié)議，他領(lǐng)導的FOM公司積極推進(jìn)F1的商業(yè)化運作，把包括大量煙草公司在內的贊助商帶進(jìn)F1，為F1帶來(lái)了滾滾財源。FOM的條件是獲得電視轉播權和賽場(chǎng)門(mén)票的收益。沒(méi)料到，當時(shí)并不被看好的電視轉播權到了上世紀90年代后成了香餑餑。根據已經(jīng)披露的消息，伯尼的個(gè)人資產(chǎn)高峰時(shí)達到44億英鎊，現在至少也在30億英鎊以上。FOM在1997年被納入了伯尼新組建的SLEC集團之中。2000年年底，伯尼通過(guò)出售SLEC的75%的股份一躍成為英國超級富豪之一。SLEC的坐收漁人之利從上世紀90年代后期開(kāi)始被“醒悟”的各支車(chē)隊所詬病，雖然SLEC一再讓步，但直到今天，它仍掌握著(zhù)大約54%的電視轉播權收益。相比之下，各支車(chē)隊按比例獲得的轉播權收益就要少得多。由于像法拉利這樣可以贏(yíng)利的車(chē)隊只是極少數，大部分車(chē)隊通過(guò)廣告等贊助獲得的收益僅能與投入持平，甚至入不敷出，因此車(chē)隊與SLEC之間關(guān)于收益分成的談判始終沒(méi)有中斷過(guò)。就在上周，法拉利、威廉姆斯、雷諾、邁凱倫等車(chē)隊還聯(lián)合向SLEC通告，以退出F1為威脅，要求對方再次提高車(chē)隊在電視轉播權上的收益。
其實(shí)，在兩年多以前，幾大車(chē)隊就曾提出要建立一個(gè)聯(lián)盟對抗SLEC，后來(lái)因為伯尼作出了讓步，這場(chǎng)風(fēng)波才告平息。
除了F1車(chē)隊與F1管理者之間存在利益紛爭外，車(chē)隊之間也存有恩怨，林程說(shuō)，這主要是大車(chē)隊與小車(chē)隊，因為投入上的差距導致成績(jì)的差異，最終影響到自己母公司或贊助商的營(yíng)銷(xiāo)業(yè)績(jì)而引發(fā)的。
車(chē)隊加入F1看重的是對市場(chǎng)的影響。美洲虎的退出與它的糟糕戰績(jì)分不開(kāi)，沒(méi)有成績(jì)就沒(méi)有影響力，就很難有廣告效應，對于福特來(lái)說(shuō)，自然就不利于它的汽車(chē)銷(xiāo)售。無(wú)論是法拉利、邁凱倫、威廉姆斯這樣的大車(chē)隊，還是米納爾迪、喬丹這樣的小車(chē)隊，都有自己的贊助商，而無(wú)論這個(gè)贊助商是汽車(chē)公司還是煙草公司，又或是別的公司，都需要一個(gè)市場(chǎng)效應的回報，成績(jì)好的自然比成績(jì)差的效果好。結果，成績(jì)越好的越有贊助，錢(qián)越多，成績(jì)就越好；成績(jì)差的贊助越來(lái)越少，最后甚至像美洲虎這樣，干脆放棄。
雖然國際汽聯(lián)一再改變規則，想借此降低車(chē)隊的投入成本，縮小大小車(chē)隊間的差距，但似乎還沒(méi)有找到真正可行的方法。林程說(shuō)，大小車(chē)隊間的差距有進(jìn)一步拉大的趨勢。
但不可否認，F1是世界上商業(yè)運作最好的賽事。實(shí)際上，國際汽聯(lián)下屬的方程式賽車(chē)有很多，像美國的卡特車(chē)比F1賽車(chē)的馬力還要大、速度還要快，但卡特車(chē)在全世界的影響顯然沒(méi)有F1高。當然，F1的商業(yè)本質(zhì)也告訴對賽車(chē)一片熱忱的中國人，F1來(lái)到中國的最重要目的就是賺錢(qián)，決不是普及中國的賽車(chē)運動(dòng)或是想推動(dòng)中國的汽車(chē)工業(yè)發(fā)展。我們要頭腦清楚，并盡量利用好F1本身的影響力為我們服務(wù)，只有這樣才能達到雙贏(yíng)的目的。(慈鑫)
