中新網(wǎng)11月6日電 在5日舉行的南京市第五屆青年學(xué)術(shù)年會(huì )交通分會(huì )上，南京交通規劃研究所所長(cháng)楊濤歷數南京交通面臨的各種困難，指出未來(lái)10-15年，南京市交通將進(jìn)入最困難時(shí)期。
現狀一：私家車(chē)爆發(fā)式增長(cháng)
據揚子晚報報道，這幾年南京市私家車(chē)年增長(cháng)率維持在40%左右，去年更是超過(guò)了50%。2000年底，南京的私家車(chē)才6.6萬(wàn)輛，但2001 2003年3年內卻新增約7萬(wàn)輛，超過(guò)了過(guò)去50年私家車(chē)保有量的總和。南京市區道路交通量相應也呈高增長(cháng)態(tài)勢，平均增幅超過(guò)15%。
據介紹，中山南路、虎踞路、清涼門(mén)、集慶門(mén)交通量增幅達20%左右。道路交通量中私家車(chē)比重已接近15%，私家車(chē)對道路交通量增長(cháng)的貢獻率估計超過(guò)80%。楊濤指出如此高速的私家車(chē)和道路交通量增長(cháng)，與歐美日等發(fā)達國家小汽車(chē)普及初期情形完全類(lèi)似，遠遠超出道路基礎設施可能的增長(cháng)速度，南京市的道路交通狀況正進(jìn)入高度脆弱的敏感期。
現狀二：公交系統過(guò)于單一
在私家車(chē)快速發(fā)展的同時(shí)，南京市城市公共交通體系依然單一，軌道建設滯后，地面公交運行環(huán)境惡化。南京是一座擁有300多萬(wàn)城市人口和100多萬(wàn)流動(dòng)人口的特大城市。這樣的特大城市要從根本上解決交通擁堵，就必須依賴(lài)以軌道交通為骨干的立體化多方位的城市公共交通體系。
然而，南京市的地鐵一號線(xiàn)一期工程要到2005年5月通車(chē)，2號線(xiàn)要到2009年通車(chē)，真正形成規模經(jīng)營(yíng)還要相當長(cháng)時(shí)間。目前城市公交還只能依賴(lài)單一的地面公共汽車(chē)，高峰期主要“客流走廊”上，公交車(chē)“列車(chē)化”運行已是有目共睹，而交通管理上又沒(méi)有給公交車(chē)必要的優(yōu)先通行權，因此，公交車(chē)運行環(huán)境日趨惡化，公共交通的吸引力和競爭力受到嚴重威脅，嚴重制約城市發(fā)展戰略的進(jìn)程和效果。
解決方法：優(yōu)先發(fā)展公共交通
針對存在問(wèn)題，楊濤建議，從戰略著(zhù)眼，盡快組織編制城市交通發(fā)展白皮書(shū)，并把公交優(yōu)先作為解決交通問(wèn)題的根本出路�！皟�(yōu)先發(fā)展公共交通是南京城市交通發(fā)展的一條根本性的戰略，也是惟一的出路”，他認為必須逐步建立起以軌道交通為主體、地面公交作輔助、融個(gè)體交通步行、自行車(chē)、小汽車(chē)等為一體的、多元化協(xié)調發(fā)展的綜合客運體系。
要重視步行和自行車(chē)交通環(huán)境的改善，給普通百姓和交通弱者創(chuàng )造優(yōu)良的出行環(huán)境。對商業(yè)繁華地段人行道上違章停車(chē)、違章攤點(diǎn)、違章侵占進(jìn)行重點(diǎn)清理；除非道路、市政施工等特殊需要或道路條件許可，不應隨意將自行車(chē)道與人行道合并；人行道設置的盲道、無(wú)障礙坡道，不得隨意被侵占；人行道與非機動(dòng)車(chē)道或機動(dòng)車(chē)道之間設置柔性(或綠色)隔離；交叉口、人行橫道處設置人行信號燈，并提供語(yǔ)音提示，確保行人(包括殘疾人)安全過(guò)街等。(朱小衛朱姝）
