與珠海航展一樣為人們所關(guān)注的，可能是私人老板買(mǎi)飛機的新聞了。先是羊城老板相中首相一號，欲以5000買(mǎi)私人飛機！接著(zhù)是第五屆中國國際航空航天博覽會(huì )上第一筆私人購買(mǎi)飛機合同在3日成交———來(lái)自深圳的商人黃海以100萬(wàn)美元的價(jià)格購買(mǎi)了一架洪都麥道直升機有限公司生產(chǎn)的MD600直升機。
簽訂了購買(mǎi)合同后，黃海興奮地說(shuō)：“隨著(zhù)我們國家經(jīng)濟的不斷發(fā)展，會(huì )有更多的人購買(mǎi)私人飛機�！�
黃海的這個(gè)看法，早被世界各國的一些飛機制造商捕捉到了。本屆航展上展示和進(jìn)行飛行表演的飛機，不少是商務(wù)飛機、小型飛機、微型飛機和直升機。這些飛機所要尋找的買(mǎi)主，正是像黃海這樣先富起來(lái)且對飛行有強烈興趣的中國人。
洪都麥道公司首席執行官斯圖瑪先生說(shuō)：“從黃海先生購買(mǎi)私人直升機，我們看到了中國私人飛機的廣闊市場(chǎng)前景�！丙湹拦镜耐夥娇偛弥赋�，未來(lái)10年，中國市場(chǎng)可能需要1800架以上的直升飛機，他們和中國合作生產(chǎn)的直升機，在5年內將要實(shí)現年產(chǎn)100臺的能力。
據中國民航總局飛行標準司的統計，從2000年中國遠大公司老板開(kāi)始購買(mǎi)私人飛機以來(lái)，迄今中國共有276人獲得了私用駕駛執照。雖然人數極為有限，但那些先“飛起來(lái)”的人，總是受到更多的關(guān)注。
本屆航展的第三天，中國第一個(gè)持有固定翼飛機私人駕照的女性———陳燕召開(kāi)新聞發(fā)布會(huì )，吸引了上百名記者參加。陳燕策劃了“2008迎奧運，飛越神州萬(wàn)里行”活動(dòng)，將駕駛自己的“賽斯納—172”輕型飛機，從南往北、自東向西完成穿越中國版圖的飛行。她還將在沿途各地舉辦迎奧運系列宣傳活動(dòng)，推動(dòng)航空體育運動(dòng)，為殘疾人奧運事業(yè)募集資金�！帮w行改變了我對生活的態(tài)度�！标愌嗾f(shuō)，“當我穿越白云藍天，從1000米的高空俯視自己生活了10多年的美麗海濱城市珠海時(shí)，那熟悉的大海竟然藍得不可思議。這種感覺(jué)太美妙了！”
當然，并不是擁有了私人飛機就可以自由地飛翔。對于黃海、陳燕這些不為資金發(fā)愁的中國人來(lái)說(shuō)，他們要將飛行的夢(mèng)想變?yōu)楝F實(shí)，面臨著(zhù)很多困難。
在11月3日的簽字儀式上，興奮的黃海流露出一絲憂(yōu)慮：“我現在需要考慮的是，買(mǎi)了這架直升機以后，國家如何管理、如何收費？”
2003年5月1日開(kāi)始施行的《通用航空飛行管制條例》，首次承認私人擁有航空器，并允許私人航空器在特定空域內使用，但同時(shí)規定低空空域暫不開(kāi)放。對此，北京雁棲湖航空俱樂(lè )部總教練曹碌認為，這主要出于安全方面的考慮。由于空管水平和設備的落后，中國現階段還無(wú)法保證低空安全。
南京航空航天大學(xué)教授雍巧玲認為，中國的私人飛機要進(jìn)入尋常百姓家，一方面需要政策法規的不斷完善，另一方面需要大量的配套設施和服務(wù)，還有很長(cháng)的路要走。
(據人民日報《華南新聞》；記者：李宣良)
