包頭“11·21”空難的兩個(gè)“黑匣子”昨天終于被尋獲了，為什么破解空難要依靠“黑匣子”？昨天晚上，記者采訪(fǎng)了多位曾參與解讀“黑匣子”工作的民航專(zhuān)家，請專(zhuān)家為讀者“解密”。
為何搜尋花了三天多
據介紹，空難發(fā)生以后，在現場(chǎng)救援進(jìn)行的同時(shí)，失事客機“黑匣子”等的搜尋工作也同時(shí)展開(kāi)。但由于飛機散落件比較多，在湖當中散落的面積比較大，當地氣溫低，整體水溫在零攝氏度左右，水底淤泥及雜物多，“黑匣子”打撈工作進(jìn)展較為緩慢。11月23日，交通部救撈局從北海救助局和煙臺打撈局抽調人員充實(shí)打撈隊伍。
據悉，盡管24日氣溫降到了零下13攝氏度，但潛水員堅持破冰作業(yè)，潛入到冰冷、渾濁的湖水中，在淤泥里爬走，使用專(zhuān)門(mén)接收器確定其方位，終于將兩個(gè)黑匣子找到。
空難之謎有望解開(kāi)
據專(zhuān)家介紹，“黑匣子”為橙紅色，飛機一般都安裝兩個(gè)“黑匣子”，它們的正式名稱(chēng)分別是“駕駛艙語(yǔ)音記錄器”和“飛行數據記錄器”。前者用來(lái)記錄駕駛艙機組人員的言談和各種可聽(tīng)到的聲響等；后者則記錄飛行參數，如水平速度、垂直速度、加速情況以及磁角等飛行數據�！昂谙蛔印睅в兴滦盘枠俗R器，一旦落入海中受到浸泡，會(huì )自動(dòng)激活電池供電系統，在30天內不間斷地向外發(fā)射電磁波，供搜尋者確定其方位。
飛機起降過(guò)程中發(fā)生的空難，大概占全部空難的六成以上，因此解讀飛機起降過(guò)程中發(fā)生的空難，是解讀“黑匣子”的重點(diǎn)培訓科目。在國外培訓中，曾訓練過(guò)這樣一個(gè)案例：一架飛機在起飛時(shí)，左右兩臺發(fā)動(dòng)機中的一臺發(fā)動(dòng)機突然停車(chē)。發(fā)動(dòng)機停車(chē)發(fā)生在這一飛行階段，對飛行員來(lái)說(shuō)確實(shí)非常棘手，不僅需要嫻熟的駕駛技術(shù)，還必須有過(guò)硬的心理素質(zhì)。因為現代飛機的設計已經(jīng)考慮到了這一意外的發(fā)生，所以只要飛行員處置得當，雙發(fā)的飛機在單發(fā)飛行時(shí)仍能保證安全。這時(shí)有一個(gè)關(guān)鍵因素是“決斷速度”——如果飛機當時(shí)的速度低于“決斷速度”，機長(cháng)應當在2秒鐘里完成收油門(mén)、打開(kāi)減速板和發(fā)動(dòng)機反噴這三個(gè)動(dòng)作，目的是停止起飛；但如果飛機當時(shí)起飛的速度已經(jīng)大于“決斷速度”，停止起飛的話(huà)飛機會(huì )因為巨大的慣性沖出跑道，則必須果斷地保持飛機姿態(tài)把飛機拉起來(lái)�？梢哉f(shuō)，決定成敗只是幾秒鐘的事。
黑匣子并非空難后才研讀
“黑匣子”是不是要發(fā)生了空難才進(jìn)行判讀？一位民航專(zhuān)家告訴記者，并不是這樣。因為“黑匣子”記錄了所有的飛行數據，所以航空公司實(shí)際上定期對飛機的“黑匣子”進(jìn)行判讀，目的是發(fā)現航空器機械故障的隱患，以及幫助飛行員提高飛行技能。如果哪臺發(fā)動(dòng)機的溫度偏高，“黑匣子”會(huì )最早發(fā)現，提醒機務(wù)維修人員進(jìn)行關(guān)注或檢修。
一位從事“黑匣子”判讀工作很多年的民航專(zhuān)家告訴記者，在上個(gè)世紀80年代，判讀“黑匣子”的電腦技術(shù)還非常落后。當時(shí)解讀“黑匣子”的電腦設備硬盤(pán)只有20G，但是大得像一床折疊起來(lái)的被子，要兩個(gè)小伙子一起抬才搬得動(dòng)。而現在使用的電腦設備，要精巧得多。我國判讀“黑匣子”的權威部門(mén)，是民航總局安技中心。而各地航空公司也各有判讀“黑匣子”的高招。比如，北京的有關(guān)部門(mén)擅長(cháng)解讀波音、龐巴迪系列飛機的“黑匣子”，上海擅長(cháng)解讀空中客車(chē)系列飛機的“黑匣子”，而成都擅長(cháng)解讀俄羅斯飛機的“黑匣子”。(上海文匯報/鄭蔚、牛震）
