中新社武漢十一月二十八日電 (徐金波 申志忠)四十七年前，萬(wàn)里長(cháng)江第一橋——武漢長(cháng)江大橋建成，使得長(cháng)江“天塹變通途”。今日，武漢人民再次動(dòng)工興建萬(wàn)里長(cháng)江上的第一條全程過(guò)江公路隧道，使現代交通工具穿越長(cháng)江底部的夙愿變成現實(shí)。
長(cháng)江、漢江為武漢帶來(lái)豐富資源的同時(shí)，也把該城分割為漢口、武昌、漢陽(yáng)三鎮鼎立的格局。千百年來(lái)，過(guò)江交通設施一直是制約江城武漢兩江四岸聯(lián)系的瓶頸，新建過(guò)江橋梁和隧道成為歷代人民的夙愿。
新中國成立至今，勤勞勇敢的武漢人民先后在長(cháng)江、漢江上興建了十多座形態(tài)各異的橋梁，促進(jìn)了三鎮經(jīng)濟與社會(huì )的協(xié)調、快速發(fā)展。其中，雖然連接武漢中心城區的長(cháng)江大橋和長(cháng)江二橋相距僅為六點(diǎn)八公里，但承擔著(zhù)九成以上的過(guò)江交通量，設計每日二十多萬(wàn)車(chē)次的通行能力早已處于飽和狀態(tài)，不能滿(mǎn)足經(jīng)濟發(fā)展的需要。為此，武漢市綜合各項方案，決定在兩橋之間興建過(guò)江隧道。
今日動(dòng)工興建的武漢長(cháng)江隧道，北起漢口大智路口，沿北京路地下前行，在漢口江灘公園上游穿越長(cháng)江底部十一米深處，經(jīng)武昌船舶設計院、武漢理工大學(xué)三層樓校區和友誼大道，接武昌沙湖路，總長(cháng)約三千六百三十米。隧道內設雙向四車(chē)道，凈高四點(diǎn)五米，設計車(chē)速為每小時(shí)五十公里，日汽車(chē)通行能力達六萬(wàn)零五百車(chē)次，工期四十五個(gè)月，工程投資約二十億四千八百多萬(wàn)元人民幣。
據悉，鑒于武漢長(cháng)江隧道要穿越中心城區諸多大型建筑和地質(zhì)條件復雜且防洪要求極高的江段，施工單位還聘請了美國、奧地利等境外公司參與設計、監理，并決定采用大型盾構方式開(kāi)鑿。(完）
