“快看電視，有一架飛往阿塞拜疆的貨機一小時(shí)前墜毀了�！苯裉熘形�12時(shí)左右，還在睡夢(mèng)中的北京雅寶路某空運公司的業(yè)務(wù)員被經(jīng)理叫醒，“你確認一下，飛機是不是咱們公司的�！�
這位業(yè)務(wù)員立刻從床上彈起，打開(kāi)電視，同時(shí)上網(wǎng)瀏覽。約半小時(shí)后，這位業(yè)務(wù)員向經(jīng)理匯報：據民航總局提供的消息，阿塞拜疆一架伊爾76貨機在烏魯木齊機場(chǎng)附近墜毀。這架貨機執行太原至烏魯木齊(經(jīng)停)至巴庫任務(wù)，5月18日5時(shí)50分從太原機場(chǎng)起飛，9時(shí)10分降落在烏魯木齊機場(chǎng)，10時(shí)48分從烏魯木齊機場(chǎng)起飛，起飛兩分鐘后，墜落在跑道西頭約10公里處的樹(shù)林里。機上7人全部遇難。
13時(shí)左右，伊爾76貨機墜毀的消息已經(jīng)在目前中國知名度最高的中俄貿易市場(chǎng)——北京雅寶路市場(chǎng)迅速傳開(kāi)。由于時(shí)差關(guān)系，這里的經(jīng)營(yíng)者，下午剛剛開(kāi)始上班。
稍后，筆者從雅寶路有關(guān)空運公司了解到，雅寶路所有飛往俄羅斯的飛機已被命令停止裝貨�！敖裢砗芸赡艹霾涣搜b機價(jià)格，明天計劃起飛的飛機也肯定延遲�！泵鎸蛻�(hù)的問(wèn)價(jià)，雅寶路某空運公司的業(yè)務(wù)員這樣答復。
“本來(lái)今年雅寶路的生意就不好，飛機一直在賠錢(qián)飛行，現在又出了這事兒，以后日子更不好過(guò)了�！痹摌I(yè)務(wù)員擔心地說(shuō)。
這位業(yè)務(wù)員的擔心并非沒(méi)有道理。
“我的貨還在這架飛機上，找誰(shuí)賠？”12時(shí)17分，一位IP地址為218.84.126.的搜狐網(wǎng)友發(fā)出了這樣的疑問(wèn)。
雅寶路的業(yè)主黃先生，今天也很上火——失事飛機上有他幾百萬(wàn)美元的貨。他說(shuō)，由于對俄貿易屬于民間貿易，管理運輸的程序不正規，市場(chǎng)體制不規范，加上政府不直接干預，以及灰色清關(guān)現象的長(cháng)期存在，經(jīng)營(yíng)者損失的貨物只能自己擔著(zhù)。雖然貨物上了保險，但保險公司通常只是象征性地給予賠償。
業(yè)內人士分析，承包這架飛機的公司的首要問(wèn)題，是如何應對貨主的索賠。據悉，很多從中國飛往俄羅斯的貨機都上了保險，但在沒(méi)有查明墜機原因前，保險公司是不愿意賠償的�！叭绻浅d導致了飛機墜毀，保險公司可能根本不賠。損失得由空運公司承擔”。
16時(shí)05分，網(wǎng)名為紅天88、自稱(chēng)是烏魯木齊國際機場(chǎng)機場(chǎng)航管人員的新浪網(wǎng)民發(fā)帖稱(chēng)，事故原因正在調查，很顯然不是指揮的問(wèn)題�？赡艿脑蚴牵猴w機艙單和實(shí)際載重不符，有超載的可能；烏魯木齊機場(chǎng)地面溫度較高，飛機發(fā)動(dòng)機性能降低；地面有6級偏南風(fēng)，但凈空條件良好，不可能是風(fēng)切變。
還有網(wǎng)民發(fā)帖分析，飛機墜毀與機型老化有關(guān)。
而雅寶路上的一家航空公司人員分析，現在外貿空運雖然超載現象嚴重，但是該貨機的墜毀與其無(wú)關(guān)。據報道，該飛機只有機頭部位受損嚴重，從機翼往后部分基本保持完整，所以空運部門(mén)推斷，墜毀原因主要是“虧倉”，即飛機沒(méi)有裝滿(mǎn)。
但一位長(cháng)年在雅寶路走空運的私營(yíng)業(yè)主，更支持超載導致墜機的觀(guān)點(diǎn)。他說(shuō)，現在運輸成本和關(guān)稅比往年上漲的幅度要高，而且由于俄方市場(chǎng)趨于飽和，中俄貿易處于青黃不接時(shí)期。清關(guān)費的上漲，造成“灰色清關(guān)”現象的出現，同時(shí)導致超載成了雅寶路貨機的普遍現象。
“如果不超載，空運公司根本就賺不了錢(qián)�！币晃涣私鈨惹榈娜耸客嘎�，伊爾76貨機允許最大載重量為40噸，但許多公司實(shí)際裝載量在50噸左右。
這位人士還透露，墜毀飛機是北京雅寶路一家空運公司承包的，該公司1999年也曾發(fā)生過(guò)墜機事件，原因就是超載。
雅寶路某空運公司負責人覺(jué)得很慶幸——新華社的報道說(shuō)，飛機上大約80%的貨物已經(jīng)在墜毀后的飛機火災中燒毀。他分析說(shuō)，如果貨物沒(méi)有受損，重新裝機前還得過(guò)重，飛機超載問(wèn)題就會(huì )被查出來(lái)。屆時(shí)有關(guān)部門(mén)就會(huì )對雅寶路包機公司進(jìn)行大規模的治理整頓，這對本來(lái)冷清的中俄貿易簡(jiǎn)直是“雪上加霜”。
22時(shí)30分截稿前，筆者了解到，雅寶路8家主要空運公司中，5家仍正常收貨，但飛機何時(shí)起飛，仍不能確定。
雅寶路一位私營(yíng)業(yè)主認為，墜機事件對中俄貿易的影響，可能滯后幾天才能顯現。
資料：伊爾76貨機
伊爾76貨機共有7名機組人員，駕駛艙內正、副駕駛員并排坐在前面，領(lǐng)航員在機頭下面的玻璃機頭罩內，兩名貨物裝卸員坐在駕駛艙后部。
貨艙尺寸為20米×3.46米×3.40米，可運載150名全副武裝士兵，或120名傘兵；還可裝運各種軍用車(chē)輛或設備。貨艙后部有蚌殼式艙門(mén)和貨橋，帶有裝卸導軌，導軌寬度可調。機艙頂部有兩臺電動(dòng)起重機，每臺起重5000千克。有兩臺絞車(chē)，每臺牽引拉力為3000千克。
由于俄羅斯經(jīng)濟低迷，該國的伊爾76命運堪憂(yōu)。
伊爾76給俄羅斯的航空貨運帶來(lái)了大量收入，但目前其老式發(fā)動(dòng)機繼續用新型發(fā)動(dòng)機替代，且需要新型航空設備來(lái)滿(mǎn)足新的貨運需求。俄羅斯現有伊爾76型飛機實(shí)施改進(jìn)計劃需要2.5到3億美元。但俄羅斯各方面都難以支付這一費用。
如果對伊爾76飛機進(jìn)行改進(jìn)，它們還可飛行10到15年，從而保持航空貨運市場(chǎng)。如不進(jìn)行改進(jìn)，由于發(fā)動(dòng)機老舊，伊爾76很可能被迫退役，進(jìn)而導致俄羅斯喪失世界航空貨運市場(chǎng)。
根據預測，今后20年內，航空貨運市場(chǎng)容量將擴大兩倍。俄羅斯雖擁有大量的伊爾76等貨運飛機，但其占領(lǐng)市場(chǎng)的份額卻越來(lái)越小，目前有被擠出世界航空貨運市場(chǎng)的危險。
(稿件來(lái)源：中國青年報，作者：周毅然)
