中新網(wǎng)5月24日電 盡管導致阿塞拜疆貨機5月18日在新疆烏魯木齊墜毀的最終原因目前尚未查清，但據新京報報道，中國民航有關(guān)部門(mén)在短期內將加大對貨運包機的監管力度，針對貨運包機的具體問(wèn)題推出一系列措施，并有可能暫停赴東歐的包機業(yè)務(wù)。
民航總局消息人士透露，由于此次貨機墜毀事關(guān)中阿兩國，因此民航有關(guān)部門(mén)態(tài)度慎重。該人士也同時(shí)表示，不排除在事故調查完之后，視調查結果，民航有關(guān)部門(mén)可能會(huì )在短期內暫時(shí)中斷赴東歐地區的貨運包機業(yè)務(wù)，以進(jìn)行安全整頓工作。
報道說(shuō)，此次墜毀的貨機雖然屬于阿塞拜疆“斯卡伊文特”航空公司，但所裝載的貨物則為北京雅寶路地區的一家空運公司承運。而這種“包機包稅”(發(fā)貨人在國外發(fā)貨、交錢(qián)，收貨人在東歐等國境內收貨，其余一切中間環(huán)節，包括運輸、通關(guān)、商檢等統統由貨運公司解決)是我國近年來(lái)與東歐各國的貿易中普遍采取的交易方式。目前，中國輸往東歐的頭號商品皮夾克90%以上是通過(guò)“包機包稅”進(jìn)行運輸的。而據俄羅斯方面的統計數字顯示，每年以包機形式由中國運至俄羅斯的貨物總值將超過(guò)20億美元。
報道說(shuō)，2002年8月民航總局曾一度中斷了華北地區貨運包機業(yè)務(wù)，同時(shí)著(zhù)手開(kāi)展市場(chǎng)整頓，以確保貨運包機的運輸安全，顯然安全問(wèn)題是造成停飛的最主要原因。直到同年11月，才再度恢復了貨運包機業(yè)務(wù)。
據民航華北管理局有關(guān)人士透露，由于機場(chǎng)、航空公司、包機公司都是根據服務(wù)、起降費用、通關(guān)能力來(lái)選擇合作伙伴，因此，為了爭取更大的市場(chǎng)空間，華北各機場(chǎng)在競爭中不斷調低地面代理費，一方面使機場(chǎng)地面費用目前已降低到每架次4000-5000美元，直接收入減少了近50%；在另一方面，承運人、包機公司和地面保障單位忽視了飛行安全，從而使配載平衡、最大限載檔案、地面代理協(xié)議等方面都出現了安全隱患。(記者曹陽(yáng))
