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國際先驅導報記者 時(shí)捷報道
5月24日，當保羅·安德魯匆匆離開(kāi)北京時(shí)，尚且拒絕對他的成名作——巴黎戴高樂(lè )機場(chǎng)侯機廳坍塌一事發(fā)表評論。他在機場(chǎng)簡(jiǎn)單表示：“我無(wú)法解釋發(fā)生了什么。我還不清楚�！钡�20幾個(gè)小時(shí)后，當安德魯抵達巴黎機場(chǎng)時(shí)，口氣已經(jīng)轉硬，他斷然否認自己對這起事故負有責任�！拔也徽J為我有任何過(guò)錯，”他說(shuō)，“對這種類(lèi)型的建筑(設計)都要進(jìn)行很多檢查……如果有任何錯誤，那決不會(huì )是因為疏忽�！�
安德魯抵達巴黎后，躲開(kāi)記者們的“圍攻”，沿著(zhù)另外一條通道到2E侯機廳事故現場(chǎng)視察。據在場(chǎng)人士透露，安德魯當時(shí)一言不發(fā)，隨即消失在媒體的視線(xiàn)外。當晚《國際先驅導報》即致電安德魯在巴黎的辦公室，其工作人員表示安德魯在初步調查結果出來(lái)之前，暫不接受外界采訪(fǎng)。一位熟悉安德魯的記者告訴《國際先驅導報》，事故原因調查目前看來(lái)不可能在短期內有結果，因此平時(shí)和媒體關(guān)系不錯的安德魯也必須言行謹慎。
可能面臨“過(guò)失殺人”調查
一位黃姓中國工程師依然記得兩個(gè)月前他見(jiàn)到戴高樂(lè )機場(chǎng)時(shí)的激動(dòng)心情，“我當時(shí)還感嘆，法國人的設計和施工真牛。頂棚上有那么多窟窿，竟然還能把混凝土結構做得那么薄�！被貞浧甬敃r(shí)站在那個(gè)著(zhù)名的頂棚下的欣喜，黃工程師心有余悸。
安德魯的這一設計當時(shí)就被很多人認為是“大膽”之作：650公尺的長(cháng)廊中間沒(méi)有任何隔斷，鋼筋混凝土厚度30公分，整體覆蓋三萬(wàn)平方米玻璃。安德魯自己雖然承認這樣大的跨度設計極為少見(jiàn)，但是他認為設計并沒(méi)有問(wèn)題，也沒(méi)有使用任何新材料，因此想不出事故原因在哪。但是他已經(jīng)表示將全力配合調查工作以查明事實(shí)真相。
目前法國方面已經(jīng)目前正在進(jìn)行的調查有兩項，一項是司法調查，另外一項是技術(shù)調查。目的是查明造成這起重大事故的原因究竟出在設計、計算、建筑還是地質(zhì)結構上，以及其中是否有犯罪行為。法國交通部長(cháng)已經(jīng)明確表示，檢察機構已展開(kāi)“過(guò)失殺人”調查，調查重點(diǎn)集中在建筑設計及施工上。
中國作品接受安全質(zhì)疑
65歲的安德魯為中國人所熟知，是因為他設計的國家大劇院“巨蛋”方案四年前曾在中國建筑學(xué)界和民眾間引起了非常大的爭議。當時(shí)有人質(zhì)疑：在北京這樣的一個(gè)地震多發(fā)區，一旦發(fā)生事故，觀(guān)眾如何從水底通道逃出？著(zhù)名科學(xué)家何祚庥曾直言不諱地指出:“安德魯的設計過(guò)于看重形式，疏忽了安全要素�！�
安德魯對此的回應是：“我雖無(wú)法詳細就每個(gè)技術(shù)問(wèn)題一一解釋?zhuān)铱梢愿嬖V大家，我的設計經(jīng)過(guò)世界上普遍認可的安全標準檢驗，絕對不可能是一個(gè)有安全隱患的建筑�！�
據了解，安德魯在23日返回巴黎前，在質(zhì)量監督人員的陪同下，兩次到國家大劇院施工現場(chǎng)進(jìn)行安全檢查，對幾個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)進(jìn)行了檢測，并詳細向施工負責人講解了應該注意的問(wèn)題。
雖然國家大劇院業(yè)主委員會(huì )已經(jīng)明確表示：“巴黎機場(chǎng)坍塌事故不會(huì )對國家大劇院的施工產(chǎn)生影響�！钡前驳卖斣谥袊拿曪@然已經(jīng)受到了懷疑。他在上海的兩項作品——浦東國際機場(chǎng)和東方藝術(shù)中心紛紛澄清自己和安德魯的關(guān)系，表示他們的結構設計是和中方設計公司共同完成的，沒(méi)有安全問(wèn)題。
大膽構思帶來(lái)安全隱患？
繼29歲時(shí)設計了巴黎戴高樂(lè )機場(chǎng)一舉成名后，保羅·安德魯主持了世界上不少大型機場(chǎng)的設計。但國家大劇院卻是他得到的第一個(gè)劇院項目，在此之前，他曾經(jīng)參加了日本一家劇院的競爭而未能中標。法國《世界報》對國家大劇院“巨蛋”的描述是：“一個(gè)覆蓋著(zhù)鈦的巨型斜圓透鏡，四周環(huán)繞著(zhù)水，與戴高樂(lè )一號機場(chǎng)被一圈降落跑道圍在中央同出一轍，然后通過(guò)地下走廊與城市連接，仍像戴高樂(lè )機場(chǎng)一樣�！�
一位業(yè)內專(zhuān)家指出，安德魯的設計構思大膽，但往往因為忽略建筑周邊環(huán)境而易導致安全隱患。比如他在中國設計的上海浦東國際機場(chǎng)當年也曾難倒工程施工人員。安德魯將浦東機場(chǎng)航站外形設計成振翅欲飛的海鷗，這須由一種獨特的屋蓋來(lái)支撐。在進(jìn)廳站處，三面敞開(kāi)，上海臺風(fēng)頻繁出沒(méi)，浦東機場(chǎng)又毗鄰東海，屋蓋更容易被狂風(fēng)掀翻。雖然這一技術(shù)難題其后得以順利解決，但“海鷗”能否經(jīng)歷多年的狂風(fēng)暴雨的考驗而巋然不動(dòng)依然是個(gè)問(wèn)號。
中國工程院院士、清華大學(xué)建筑學(xué)院教授關(guān)肇鄴告訴《國際先驅導報》，從理論上來(lái)講，結構問(wèn)題一般由專(zhuān)業(yè)的結構設計師負責，安德魯這樣的建筑設計師由于只負責整體外形、不進(jìn)行具體運算，應該和結構問(wèn)題關(guān)系不大。但是，如果一個(gè)建筑師采取的方案比較大膽，對于結構的挑戰自然要大很多。因此，如果調查證明事故原因是因為設計，安德魯也應該不會(huì )負主要責任。
(來(lái)源：國際先驅導報)
