中新網(wǎng)6月15日電 據中華工商時(shí)報報道，一條由企業(yè)投資建設的干線(xiàn)鐵路，目前正在由北京大唐國際發(fā)電股份有限公司積極籌劃，它就是鄂爾多斯至京唐港煤炭運輸鐵路專(zhuān)線(xiàn)。
這條鐵路西起內蒙古鄂爾多斯，東至河北唐山京唐港，全長(cháng)871公里，是“三西”地區煤炭外運北通道的組成部分。也是繼神黃鐵路之后，又一條由企業(yè)投資建設的煤炭運輸專(zhuān)線(xiàn)鐵路。
實(shí)際上，想自建鐵路的，不止是大唐國際，深圳能源集團和神華集團等國內較大的發(fā)電集團也在躍躍欲試，與內蒙古有關(guān)方面洽談構建煤運鐵路專(zhuān)線(xiàn)。在此之前，神華集團首開(kāi)企業(yè)修鐵路的先河，建設了一個(gè)包括神黃鐵路在內，集煤炭開(kāi)采、鐵路運輸、港口裝卸、船隊運輸、火力發(fā)電在內的一條龍產(chǎn)業(yè)鏈。
至于鄂爾多斯至京唐港煤運鐵路專(zhuān)線(xiàn)，專(zhuān)家咨詢(xún)會(huì )已經(jīng)召開(kāi)，并獲得鐵道第一勘察設計院專(zhuān)家的首肯。項目還要通過(guò)國家發(fā)改委的審批才能立項。
鐵路歷來(lái)是國家投資建設，現在企業(yè)自告奮勇，實(shí)在是被電荒和煤荒逼的。電荒的背后是煤荒，而煤荒的背后，首屈一指的因素是運力短缺。解決運力短缺，單純指望國家投資沒(méi)希望：這條由企業(yè)投資建設的煤炭運輸專(zhuān)線(xiàn)鐵路，在今年2月鐵道部公布的《國家中長(cháng)期鐵路網(wǎng)規劃》中，并沒(méi)有被列入中長(cháng)期規劃建設之列。既然如此，不如索性自己動(dòng)手干。
運力短缺究竟到了什么程度？鐵道部公布的數據是，4-5月煤炭、糧食、化肥、石油等重點(diǎn)物資全路日申請車(chē)皮量突破25萬(wàn)輛，達歷史最高水平，而鐵路最多只能滿(mǎn)足10萬(wàn)輛。其中煤炭日均申請車(chē)皮達7萬(wàn)車(chē)左右，但鐵路每天最多裝滿(mǎn)4萬(wàn)車(chē)。
內蒙古西部地方煤礦目前雖有6000萬(wàn)噸的煤炭生產(chǎn)能力，但因受交通運輸條件的限制，2002年煤炭只生產(chǎn)3010萬(wàn)噸，煤炭年產(chǎn)量?jì)H是生產(chǎn)能力的一半。東部年產(chǎn)量1000萬(wàn)噸的霍林河煤礦，面臨的最大問(wèn)題也是運輸的制約。其副總經(jīng)理云建國說(shuō)：“目前，我們的市場(chǎng)、資源、產(chǎn)能都沒(méi)有問(wèn)題，惟一需要解決的問(wèn)題就是運輸�！痹谌ツ耆珖舜鷷�(huì )上，云建國提出建議，希望通過(guò)鐵路擴能解決霍林河煤炭外運問(wèn)題。鐵道部答復說(shuō)，由于涉及到投資主體、線(xiàn)路等，這個(gè)問(wèn)題不是一年半年就能解決的。
盛夏用電高峰期即將來(lái)臨，煤炭需求量極大。在運力短缺的前提下，鐵路只能優(yōu)先安排五大電網(wǎng)及重點(diǎn)電廠(chǎng)的煤炭運輸。目前已投入了9成運力保證重點(diǎn)物資運輸。全路現有31萬(wàn)輛敞車(chē)，其中有22萬(wàn)輛以上用來(lái)裝運煤炭。所謂物資運輸，包括煤炭、糧食、化肥、石油等。確保重點(diǎn)物資，意味著(zhù)其他商品只能讓路，也意味著(zhù)非重點(diǎn)單位拿不到車(chē)皮計劃。(李富永)
