中新網(wǎng)7月28日電 高速飛行的戰鷹空中突然斷電，空地聯(lián)絡(luò )中斷，座艙內所有儀表毫無(wú)指示，戰鷹像斷了線(xiàn)的風(fēng)箏在空中高速飛行。左前下方正是過(guò)航的民航班機，機場(chǎng)上空多個(gè)空域是正在執行訓練任務(wù)的戰斗機群。飛行員沉著(zhù)冷靜憑借地標駕機返航。著(zhù)陸滑跑過(guò)程中，戰鷹右主輪又突然爆破……近日，中國空軍飛行員成功排除了一次空軍飛行史上少有重大連環(huán)險情。解放軍報網(wǎng)站刊文披露了這一驚心動(dòng)魄的過(guò)程。
飛機空中斷電
7月的一天，北空某訓練基地二團組織晝夜飛行。7時(shí)40分，二大隊大隊長(cháng)楊文剛與中隊長(cháng)劉會(huì )鋒駕駛殲教某型戰機飛暗艙儀表課目。
起飛約四分鐘，飛機按照預定航線(xiàn)爬升至5000米時(shí)，楊文剛突然看到座艙前部?jì)x表盤(pán)上的地平儀、羅盤(pán)等電氣儀表指針不停地大幅度左右擺動(dòng)，一下指到最大值，瞬間又回復到"零"的位置。他定了定神，低頭想再仔細觀(guān)察一下儀表盤(pán)時(shí)，所有指示燈突然全數熄滅，座艙內漆黑一片。
情況不好！楊文剛邊向地面指揮員聯(lián)系，邊告誡自己：“鎮定！判明情況后再想辦法處置！”他摸索著(zhù)左手緊緊握住駕駛桿使飛機保持住狀態(tài)，用右手打開(kāi)頭頂的暗艙罩。
座艙內出現了亮光。在對電源開(kāi)關(guān)和儀表盤(pán)仔細進(jìn)行檢查后，他發(fā)現此時(shí)座艙內所有儀表指針都不再顯示了。他推了油門(mén)，前后動(dòng)了動(dòng)駕駛桿，感到飛機桿力很重，但還能操縱，操縱系統沒(méi)有完全失控。在判斷情況的過(guò)程中，他又連續三次呼叫塔臺。正如自己所設想的一樣，由于飛機斷電，空地聯(lián)絡(luò )早已中斷，通過(guò)話(huà)筒呼叫后艙飛行員沒(méi)有回音，他知道前后艙的無(wú)線(xiàn)電聯(lián)絡(luò )也不再暢通。
他轉頭大聲告訴后艙的中隊長(cháng)劉會(huì )鋒飛機遭遇了空中斷電險情，要求他沉著(zhù)冷靜保持好飛機狀態(tài)，協(xié)助自己處置險情，無(wú)論如何也要把飛機安全著(zhù)陸。
肉眼尋找機場(chǎng)
沒(méi)有電源，油泵不再工作，供油量隨時(shí)會(huì )減少；力臂調節器不工作，只能憑經(jīng)驗和感覺(jué)操縱飛機；由于地平儀、羅盤(pán)均不指示，無(wú)法準確知道飛機此時(shí)的航向和方位，但他們想起起飛前指揮員曾經(jīng)告誡，戰鷹航線(xiàn)的左前下方有民航班機通過(guò)，起飛后要注意避讓。
不容思索，楊文剛果斷駕機右轉，以盡快遠離民航航線(xiàn)。飛機狀態(tài)穩定后，他們按照地面特情準備分工操作，后航的劉會(huì )鋒負責保持飛機狀態(tài)，前艙的楊文剛則負責處置特情和尋找返回機場(chǎng)的地面主要標志性建筑、河流、鐵路等。此時(shí)的他們既擔心找不到地標無(wú)法返航，又怕失去航向的戰鷹沒(méi)有指揮員引導指揮與其他飛行物發(fā)生相撞，還擔憂(yōu)沒(méi)有了油料表和耗量表指示，戰鷹隨時(shí)會(huì )因燃油耗盡而空中停車(chē)。戰鷹在茫茫天宇小心翼翼地盤(pán)旋了兩圈，在確信不會(huì )與其它飛行物相撞后，楊文剛駕駛飛機邊繼續盤(pán)旋邊慢慢下降高度，4500米、4000米、3500米……當高度下降到2000米時(shí)，他們透過(guò)座艙蓋兩側玻璃，幾乎同時(shí)發(fā)現了飛機右前方書(shū)本大小的機場(chǎng)跑道，隱約還看到機場(chǎng)上頻繁起降的戰鷹。
驚險著(zhù)陸考驗技術(shù)膽識
為了避免與不知空中險情仍然正常起降的戰機相撞，楊文剛決定不按慣例左轉通場(chǎng)，而把飛機下降到900米高度后右轉通場(chǎng)，從機場(chǎng)所在的城市直接接近機場(chǎng)。在通場(chǎng)過(guò)程中楊文剛有意識左右用力搖動(dòng)駕駛桿，使飛機的左右機翼上下不停地揮動(dòng)。
地面指揮員發(fā)現了這一異�，F象，盡管無(wú)法準確判斷情況，但他知道這架飛機發(fā)生了重大險情。指揮員立即通知空中和地面的飛機避讓?zhuān)⑾铝顟避?chē)、消防車(chē)和救護車(chē)做好處置險情準備。
此時(shí)的楊文剛和劉會(huì )鋒盡管已看到機場(chǎng)就在自己身下，但他們心中十分清楚，自己不僅沒(méi)有完全脫險，而且更大的險情還在后面：由于斷電的原因，飛機起降架和襟翼不能正常放下；著(zhù)陸減速傘、減速板無(wú)法打開(kāi)；發(fā)動(dòng)機噴口不能調節，只能始終保持在小噴口位置，飛機推力無(wú)法降低；更危險的是，剎車(chē)壓力調節器不能工作，剎車(chē)時(shí)不會(huì )自動(dòng)放氣，著(zhù)陸滑跑過(guò)程中飛行員只要一握剎車(chē)手柄，飛機輪胎隨時(shí)都有爆破的危險。而不使用剎車(chē)，高速滑行的飛機就難免沖出跑道，造成不可想象的后果。
考慮到應急放起落架不一定能成功，萬(wàn)一需要迫降，油箱內的油量越少越好，因此，他們繼續駕機在機場(chǎng)上空盤(pán)旋。盤(pán)旋四圈后，對可能出現的各種情況都作了充分設想。
楊文剛告訴后艙的劉會(huì )鋒保持好飛機狀態(tài)，楊文剛雙手拉起落架應急開(kāi)銷(xiāo)拉環(huán)——隨著(zhù)“嘩啦”一聲，他透過(guò)座艙左側前擋風(fēng)玻璃看到了涂有紅白標記的前起落架機械指示桿，應急放前起落架成功。接著(zhù)他用右手攥緊應急放起落架冷氣開(kāi)關(guān)，反時(shí)針?lè )较蛴昧Q。隨著(zhù)冷氣壓力表急劇下降，只聽(tīng)“啪”的一聲，主起落架成功放下。
飛機狀態(tài)平穩后，楊文剛再次通場(chǎng)，壓坡度右轉繼續下降高度，朝正跑道方向下滑。
該型飛機正著(zhù)陸時(shí)，速度通常在260-370公里/小時(shí)，離地面高度8-10米才開(kāi)始收油門(mén)。而在此時(shí)，為了最大限度降低飛機的著(zhù)陸速度，藝高人膽大的楊文剛從速度390公里/小時(shí)、離地40米高度開(kāi)始收油門(mén)。這樣一來(lái)，雖然可以使飛機提前減速，但如果把握不準，極有可能使飛機提前跑到跑道前端的草地里，其后果不堪設想。此時(shí)的楊文剛屏住呼吸，雙眼緊緊盯住跑道前方，憑感覺(jué)和用兩眼的余光目測跑道兩側的地標，一點(diǎn)點(diǎn)修正飛機的俯仰和側滑角度。
此刻，楊文剛把在油門(mén)手柄上的手就像攥著(zhù)自己的心一樣。在將油門(mén)慢慢往回收時(shí)，他的心提到了嗓子眼。在天地相連的瞬間，自己也仿佛與戰鷹融為一體……
幾乎是不差分毫，聽(tīng)不到指揮員引導指揮、看不到座艙儀表指示的楊文剛和劉會(huì )鋒，硬是憑著(zhù)嫻熟的技術(shù)和豐富的飛行經(jīng)驗，操縱著(zhù)“無(wú)頭蒼蠅”似的飛機在“T”字布前20米處——安全的著(zhù)陸點(diǎn)順利接地。
滑跑中突然爆胎
正當指揮員和塔臺值班員暗自松口氣時(shí)，卻見(jiàn)接地后的戰鷹似脫韁的野馬徑直往前沖去。到了該放減速傘的位置也不見(jiàn)減速傘放出，險情再次揪緊了大家的心！
楊文剛和劉會(huì )鋒正全神貫注操縱著(zhù)飛機向跑道正前方滑跑。
飛機沒(méi)有減速的跡象。
當跑道盡頭的草地逐漸映入眼簾時(shí)，楊文剛知道不使用剎車(chē)飛機肯定要沖出跑道。他用緊握駕駛桿的手指帶住剎車(chē)把手，輕輕用力，隨后松開(kāi)……如此反復數次，飛機的滑跑速度逐漸慢下來(lái)。
正當倆人暗自慶幸成功時(shí)，突然聽(tīng)到飛機右后部“嘭”的一聲巨響，滑跑的飛機突然右偏。由于剎車(chē)裝置不放氣，劇烈的摩擦導致右主輪輪胎爆破！
容不得多想，楊文剛雙手握緊駕駛桿猛蹬左舵剎車(chē)。同時(shí)緊盯跑道前方，不停地修正著(zhù)飛機滑行的方向。忽而偏左，忽而偏右，飛機的滑行跑線(xiàn)呈“S”型向前延伸著(zhù)。
由于右主輪輪胎爆破后右輪轂與道面劇烈摩擦，飛機不停地抖動(dòng)，楊文剛感到緊握駕駛桿的雙手虎口像要震裂開(kāi)來(lái)……
終于，飛機在滑行到跑道頭260米處停了下來(lái)。
一起罕見(jiàn)的空中斷電和著(zhù)陸輪胎爆破的重大連環(huán)險情，在楊文剛、劉會(huì )鋒的正確處置和地面指揮員的協(xié)同下，以最小損失畫(huà)上了句號。
除右主輪輪轂因摩擦受損外，飛機其余部件均完好無(wú)損。有關(guān)專(zhuān)家稱(chēng)，這在空軍飛行史上是少有的。
(據解放軍報網(wǎng)，作者：陳平、閆瑾)
