中新網(wǎng)1月4日電 《人民日報》今日刊載文章指出，從2005年1月1日起，現行紡織品被動(dòng)配額全部取消，長(cháng)達40年的配額管理體制宣告終結，全球紡織品貿易真正步入一體化。身為WTO成員，中國理所當然有權利分享這一重大成果。而另一個(gè)意味深長(cháng)的變化是，在同一天，我國取消汽車(chē)進(jìn)口配額和許可證管理，“進(jìn)口配額”一詞將永遠退出我貿易體制舞臺。
文章指出，紡織品配額的取消，將使生產(chǎn)量和出口量居世界之首的中國紡織品貿易迎來(lái)更為自由、公平的外部環(huán)境。在配額體制下，國內188類(lèi)受限紡織品年均出口增長(cháng)率被嚴格限定在1.7%。一體化后，長(cháng)期受到壓抑的出口潛能得以釋放，國內紡織品對原配額市場(chǎng)的出口短期內可望快速增升，這對約占世界紡織品貿易1/5的中國企業(yè)來(lái)說(shuō)，無(wú)疑是個(gè)期待已久的良機。
文章稱(chēng)，汽車(chē)進(jìn)口配額取消，人們首先想到的是沖擊。加入WTO的3年來(lái)，中國對國內汽車(chē)產(chǎn)業(yè)最薄弱的車(chē)型———乘用車(chē)(含小轎車(chē))堅持進(jìn)口配額的有序管理、適度調控，提高了透明度，確保了汽車(chē)這一敏感領(lǐng)域的平穩過(guò)渡，為國產(chǎn)車(chē)的加快發(fā)展贏(yíng)得了時(shí)間和空間。不過(guò)，我國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)雖進(jìn)步巨大，但較之發(fā)達國家仍然差距明顯，綜合競爭力不強。目前進(jìn)口車(chē)占國內市場(chǎng)不到4%(轎車(chē)不到6%)，但配額取消后，汽車(chē)進(jìn)口的絕對量會(huì )有較大增長(cháng)，部分車(chē)型如豪華轎車(chē)、高檔SUV等甚至會(huì )占主導地位。中外汽車(chē)由互補轉入競爭，國產(chǎn)車(chē)的日子也許不再那么好過(guò)。而按照承諾，2005年中國所有工業(yè)品進(jìn)口配額都要取消，國內制造業(yè)將直接遭遇洋貨的搏殺。
文章指出，配額取消，有喜有憂(yōu)。其實(shí)，在經(jīng)濟全球化進(jìn)程中，作為一種非關(guān)稅措施，配額的淡出是大勢所趨，辯證看待，全力應對，才是明智選擇。值得注意的是，我國已決定對紡織品開(kāi)征出口關(guān)稅，這既有利于維護世界紡織品貿易正常秩序，不搞“贏(yíng)家通吃”，也有利于促進(jìn)我國貿易結構優(yōu)化，鼓勵高附加值產(chǎn)品擴大出口，實(shí)現紡織品出口增長(cháng)方式的根本轉變和可持續發(fā)展。
文章最后指出，2005年是個(gè)特殊的年份，因為中國加入WTO的承諾自此達到終點(diǎn)，以配額取消為信號，權利與義務(wù)，機遇與挑戰，將會(huì )更加交錯地擺在眼前。告別配額，適應競爭，這是我們在新年必須邁過(guò)去的一道關(guān)口。(龔雯)
