中新網(wǎng)1月12日電 鐵道部長(cháng)三角城際鐵路公司籌備組組長(cháng)李慶鴻近日在接受《人民日報華東新聞》的采訪(fǎng)時(shí)表示，目前，長(cháng)三角各城市正在醞釀的交通一體化規劃方案，主要是以規劃高速公路為基礎，輔之以現有的鐵路、航空和水運，而城際鐵路并未引起足夠的重視。
李慶鴻長(cháng)期從事鐵路技術(shù)研究，是同濟大學(xué)兼職教授，學(xué)者型的領(lǐng)導，對長(cháng)三角交通一體化頗有心得。
他說(shuō)，長(cháng)三角城際鐵路是指在長(cháng)三角地區規劃建設的鐵路客運專(zhuān)線(xiàn)，這是國家中長(cháng)期鐵路網(wǎng)規劃的重要內容之一。長(cháng)三角作為中國經(jīng)濟最發(fā)達的地區，其交通格局一定會(huì )發(fā)生質(zhì)的變化。
他認為，城際鐵路的規劃建設，將完全打破現有以高速公路為主的交通格局，打破長(cháng)三角地區的時(shí)空界限�，F在，長(cháng)三角各城市都在打造“三小時(shí)交通圈”，長(cháng)三角的范圍也是局限在以上海為中心的300公里區域內，如果有了時(shí)速200公里以上的城際鐵路，長(cháng)三角的時(shí)空概念將有新的突破，可能是時(shí)間更加縮短，或者距離更加延伸。那么，安徽合肥、浙江金華和江蘇淮安等就能拉近同長(cháng)三角的距離，加快融入的步伐。此外，由于城際鐵路的公交化快速連接，大城市與小城鎮之間的距離將大大縮短，城鄉差異也會(huì )越來(lái)越不明顯，農村將加速城鎮化�？梢钥隙ǖ氖�，打破城鄉二元結構將率先在長(cháng)三角地區得到實(shí)現，而城際鐵路正是其催化劑。(沈文敏)
