中新網(wǎng)1月12日電 鐵道部長(cháng)三角城際鐵路公司籌備組組長(cháng)李慶鴻近日在接受《人民日報華東新聞》的采訪(fǎng)時(shí)表示，城際鐵路與輕軌、磁浮是互為補充的關(guān)系，并不矛盾。
不少長(cháng)三角城市的“十一五”規劃，都將把輕軌和地鐵作為重要內容，像滬杭間還在考慮修建磁浮，那其與城際鐵路會(huì )不會(huì )有重復建設之嫌呢？
李慶鴻說(shuō)，根據長(cháng)三角地區經(jīng)濟發(fā)展需求，目前長(cháng)三角軌道交通網(wǎng)規劃有6700公里，其中1800公里是城際客運鐵路，830公里是客運專(zhuān)線(xiàn)，普通鐵路有2170公里，余下的就是各城市的輕軌、地鐵等軌道交通。不同的軌道交通，其功能定位是不一樣的。城際客運鐵路是用來(lái)承擔長(cháng)三角各個(gè)城市或主要中心城鎮的客流運輸，而客運專(zhuān)線(xiàn)是連接長(cháng)三角區域內城市與長(cháng)三角以外中長(cháng)距離的客流運輸，輕軌只是一個(gè)城市內的客流運輸。城際鐵路與輕軌相比，一是速度快，二是納入國家鐵路網(wǎng)絡(luò )，可以長(cháng)距離運輸。至于滬杭間的磁浮線(xiàn)規劃也是有必要的，以滬杭間現有和規劃的6條鐵路線(xiàn)，恐怕還不能很好地滿(mǎn)足兩地間的人流物流的高密集運輸。
李慶鴻說(shuō)，長(cháng)三角城際鐵路規劃將按照以人為本的原則，把鐵路大交通與城市交通有效地銜接起來(lái)�？梢酝ㄟ^(guò)車(chē)站的合理設置，實(shí)現社會(huì )交通的系統化。例如，正在建設中的鐵路上海南站，就把鐵路同地鐵、輕軌和公交對接起來(lái)，方便旅客換乘。(沈文敏)
