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中國新聞周刊:達喀爾拉力賽 勇士們的地獄之旅

2005年01月17日 14:52

  (聲明:刊用《中國新聞周刊》稿件務(wù)經(jīng)書(shū)面授權)

  達喀爾拉力賽:勇士們的地獄之旅

  “對于參加的人來(lái)說(shuō),這是一項挑戰;對于沒(méi)有參加的人來(lái)說(shuō),這是一個(gè)夢(mèng)想!

  -文/唐磊

  速度、毅力、技巧、沙漠、團隊、傷亡……這種把生命放逐于沙漠間,以體能和毅力對抗自然的終極形式只屬于“達喀爾拉力賽”。如果說(shuō)“F1”代表著(zhù)最高級別的汽車(chē)場(chǎng)地賽,“達喀爾拉力賽”則是最頂尖的汽車(chē)拉力賽事。

  與F1不同,它不僅是車(chē)手之間、汽車(chē)制造商之間的競爭,更是人類(lèi)駕駛鋼鐵挑戰自然界的極限車(chē)賽。通常比賽在歐洲大陸象征性地比一兩天后,就穿過(guò)直布羅陀海峽,在自然條件極為惡劣的非洲大陸展開(kāi)最終較量。比賽的大部分路程在撒哈拉大沙漠中進(jìn)行,車(chē)手要憑借自己的技術(shù)、意志和賽車(chē)的性能對抗高溫和沙暴,還需要憑借經(jīng)驗尋找正確的前進(jìn)方向和根本不存在的路;糟糕的天氣和路況,再加上不時(shí)出現的武裝分子,甚至是地雷,讓這項比賽變成了真正的地獄之旅。

  但已舉辦了26屆的達喀爾拉力賽依然吸引著(zhù)世界無(wú)數最好的選手,他們?yōu)槟軌騾⒓舆@項比賽而興奮。正如達喀爾拉力賽創(chuàng )始人蒂埃里·薩賓(Thierry Sabine)所說(shuō):“對于參加的人來(lái)說(shuō),這是一項挑戰;對于沒(méi)有參加的人來(lái)說(shuō),這是一個(gè)夢(mèng)想!

  終點(diǎn):達喀爾

  早在上世紀70年代末,一些冒險性的拉力賽就開(kāi)始在西北非舉行。1977年,法國人蒂耶里·薩賓在參加從象牙海岸首都阿比尚到法國尼斯的拉力賽中,被因迷路途經(jīng)的非洲大陸的魅力打動(dòng),回國后,他提出了一條全新的比賽路線(xiàn):歐洲 塞內加爾首都達喀爾。比賽分為越野車(chē)、摩托車(chē)、卡車(chē)三個(gè)項目。

  1978年,首屆巴黎 達喀爾拉力賽(Le Dakar)于12月26日出發(fā),比賽穿過(guò)阿爾及利亞、尼日爾、馬里,跋涉10000多公里,于次年1月14日抵達達喀爾。當時(shí)共有170輛各種賽車(chē)參賽,最后只有74輛賽車(chē)順利完賽。由于比賽過(guò)于艱險,達喀爾拉力賽曾遭到國際汽聯(lián)和教皇的極力反對,但比賽非但沒(méi)有停下來(lái),反而越辦越火。

  選手參加這種比賽冒險的興致大過(guò)一般的賽車(chē)競速,一開(kāi)始就吸引了各類(lèi)車(chē)手前來(lái),甚至演藝明星和摩納哥皇室成員也都曾參與。從1981年的第三屆開(kāi)始,賽事吸引了實(shí)力最強的廠(chǎng)隊(Workshop Team),即大型的汽車(chē)制造廠(chǎng)商代表隊參賽。

  經(jīng)過(guò)20多年的發(fā)展,達喀爾拉力賽如今已經(jīng)成為冒險精神的代名詞。1992年后,達喀爾拉力賽首度改變終點(diǎn),但其間也有從達喀爾出發(fā),再回到達喀爾的例子。

  2004年12月31日~2005年1月16日的本屆比賽則以西班牙的巴塞羅那為起點(diǎn),目的地達喀爾,總距離為8956公里,在國際汽聯(lián)和世界組織的干涉下,本屆比賽的線(xiàn)路設計簡(jiǎn)單了很多,路程也比上一年減少了數百公里。今年共有233輛摩托車(chē),166輛越野車(chē)和70輛卡車(chē),還有230輛援助車(chē)參賽。在參賽人數和車(chē)輛上都創(chuàng )下了新的紀錄。

  惟一不變的是穿越沙漠和冒險考驗。這一屆達喀爾拉力賽不但賽程更加緊湊,賽段也更加復雜,加上減少了40%的輔助車(chē)輛,無(wú)疑將更大強度考驗著(zhù)車(chē)手的駕駛技術(shù)和意志。

  2003年中國車(chē)手羅丁首次加入這個(gè)冒險之旅,去年增加了盧寧軍,今年中國有4名車(chē)手參加。

  勇者與智者的游戲

  由于賽事的艱苦和特殊,每年都有近三分之一的車(chē)手無(wú)法抵達終點(diǎn)達喀爾。本屆比賽的賽程已過(guò)半,截至1月9日(賽中惟一的一個(gè)休息日),共有167輛各類(lèi)車(chē)輛退出比賽,占參賽車(chē)輛的24%,著(zhù)名車(chē)手麥克雷也在撒哈拉翻車(chē)回家。

  達喀爾拉力賽按賽段進(jìn)行,除了頭尾兩個(gè)賽段外,其余賽段長(cháng)度基本都在500~600公里之間,馬拉松賽段的路程更長(cháng)。浩大的車(chē)隊在每個(gè)賽段的頭尾營(yíng)地穿行,所有的人員都在野外,以車(chē)和帳篷為家。截至11日,已有兩名選手在途中喪命。到目前,在達喀爾27年的歷史中,已有22人命送他鄉,傷者更是不計其數。

  通常從一個(gè)營(yíng)地到下一個(gè)營(yíng)地,是一個(gè)賽段的結束。車(chē)手要在營(yíng)地的最后關(guān)門(mén)時(shí)間內抵達,否則會(huì )被罰比賽用時(shí),影響成績(jì)。

  和F1的繞圈競速,好車(chē)+好車(chē)手得第一最大的區別在于,拉力賽還需要車(chē)手能找到正確的前進(jìn)路線(xiàn),因此,每名拉力車(chē)手都會(huì )有一名搭檔,被稱(chēng)為領(lǐng)航員。茫茫沙漠中,流沙、沙石、泥濘和沙丘,極其雷同的景致及缺少參照物,都將導致賽車(chē)容易迷失方向。擁有好的領(lǐng)航員,是贏(yíng)得達喀爾拉力賽的關(guān)鍵。

  達喀爾拉力賽組委會(huì )會(huì )向車(chē)手提供的1∶10000000的賽段地圖其實(shí)是份信息簡(jiǎn)報,告知如何尋找道路,及各營(yíng)地編號、名稱(chēng)、坐標和最遲到達營(yíng)地的時(shí)間等。但非洲沙漠受沙漠風(fēng)暴影響,往往一兩天間實(shí)際地形、地貌就同地圖冊顯示完全相左。而拉力賽還會(huì )經(jīng)歷很多秘密受監控地帶,這些地帶都不會(huì )在地圖冊上標出。

  所以每賽段前夜,組委會(huì )還會(huì )提供另一份相對詳細的導航資料 路書(shū)(Road-books)。這是特別為每段賽程繪制,由一些縮寫(xiě)符號和箭頭標志構成,這包括各具體路段的公里數等,它是在賽前兩三天內由組委會(huì )勘察而成。導航員須要在賽中用最簡(jiǎn)潔、有效的言語(yǔ),將信息傳達給車(chē)手;車(chē)手對路書(shū)也要有基本認識,以便能更好地理解導航員的及時(shí)指令。

  組委會(huì )還根據規定來(lái)決定是否允許參賽車(chē)輛該賽段使用GPS(全球定位系統)。為提高拉力賽難度,2005年已嚴格限制了GPS的使用。此外,導航員還有導航設備路程計、羅盤(pán)。為防止有人中途大幅度改變方向抄近路,每個(gè)比賽路段都有2至4個(gè)檢查點(diǎn),如果參賽者沒(méi)有經(jīng)過(guò)檢查點(diǎn),將受到嚴厲處罰。

  單騎闖非洲的摩托車(chē)手則一定要是認路好手,他們用身體去感覺(jué)前進(jìn)的方向,一個(gè)人面對所有困難,獨自橫穿沙漠。本屆比賽越野車(chē)組的衛冕冠軍彼得漢塞爾(Peterhansel)曾奪得6次達喀爾拉力賽摩托車(chē)組的冠軍,今年他最大的競爭對手克萊恩施密特(Kleinschmidt)則是一名女將,她也曾在2001年奪得越野車(chē)組冠軍。本屆比賽有27名女車(chē)手參加。

  在來(lái)自39個(gè)國家的車(chē)手中,4名中國車(chē)手的亮相,讓中國老百姓開(kāi)始關(guān)注達喀爾。截至1月9日,三名代表帕拉丁車(chē)隊的徐浪、周勇和盧寧軍分列越野車(chē)組的27、36、80位,而替三菱拉力藝車(chē)隊出征的24歲小將門(mén)光遠,盡管成績(jì)一度不錯,一直被大家看好,終因賽車(chē)變速箱損害,在沙漠中等待4天3夜未得救援后,抱憾退出。-

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