1月29日，2005年臺商春節包機將啟動(dòng)，祖國大陸的民航客機將完成56年來(lái)的首次赴臺飛航。這是海峽兩岸繼2003年之后第二次實(shí)施臺商春節包機。
臺商春節包機的構想是在兩岸直航尚未實(shí)現的情況下，由臺商等有關(guān)人士于2002年提出的，期望藉此緩解大陸臺商春節返鄉一票難求、繞道港澳費時(shí)、費力的困難。對此，祖國大陸有關(guān)方面作出積極的、務(wù)實(shí)的推動(dòng)，終于促成了2003年首次臺商春節包機的成功。今次，同樣在廣大臺商、島內有識之士的強烈呼吁和祖國大陸的務(wù)實(shí)推動(dòng)下，再次實(shí)現臺商春節包機。
在當前兩岸關(guān)系形勢依然嚴峻的情況下，2005年的包機與2003年的一樣，都只是一項個(gè)案。但兩例臺商春節包機個(gè)案在技術(shù)性環(huán)節上仍有所不同。
區別之一是：以2005年的兩岸航空公司共同參與、雙方對飛、雙向載客取代2003年的臺灣航空業(yè)者單飛和單向載客，充實(shí)了包機運力，可以解決更多臺商的需要，也有利于提高航空業(yè)者的營(yíng)運效益。
在2003年臺商春節包機構想提出后，祖國大陸即表示，本著(zhù)平等互利原則，大陸航空公司應能參與包機運輸。然而，臺灣當局拒絕了這一合情合理的要求，堅持只由臺灣民航業(yè)者包機運載大陸臺商回鄉�？紤]到廣大臺商的切身利益，大陸方面展現出最大的誠意和善意，以個(gè)案處理、特事特辦方式最終促成首次臺商春節包機。
2004年臺商春節包機最終未果，其中的重要原因之一也是臺灣當局仍舊堅持不合理的“單向單程”。
區別之二是：包機由2003年的中停港澳第三地改為飛經(jīng)香港不落地。
一直以來(lái)，往返兩岸的旅客都須經(jīng)港澳中轉換機，臺商春節包機的提出，即是希望減少臺商返鄉過(guò)年的中途輾轉，使行程更加便捷。然而，由于臺灣當局堅持不開(kāi)放兩岸直航，要求航機仍必須繞停第三地，因此2003年的臺商春節包機依然被要求中停港澳，只是飛機落地臺商乘客可以不換機，乘原機返臺。
2005年經(jīng)過(guò)臺灣各界有關(guān)方面的努力，臺灣當局終于同意此次臺商春節包機可以飛經(jīng)香港不落地。這樣，可使包機航程減少了一次起降，有利于飛行安全性的提高、飛行成本的降低，并縮短了航程時(shí)間。但是，臺商們熱盼的“包機直航”依舊未能實(shí)現。
據了解，以上海-臺北的航線(xiàn)為例，直線(xiàn)航程只需1小時(shí)40分鐘左右，但此次經(jīng)港不落地的航程仍至少需時(shí)4小時(shí)以上。從2003年的落地“曲航”到2005年的不落地“曲航”，暴露的是臺灣當局阻撓兩岸直航的一貫思維。
區別之三是：兩次春節包機的飛行地點(diǎn)不同，大陸航點(diǎn)從2003年的上海一地，增加為2005年的北京、上海、廣州三地。臺灣方面的航點(diǎn)則維持臺北、高雄兩地。
2003年的包機由于大陸航點(diǎn)僅上海一地，廣布大陸各地區的臺商搭乘包機的便利性不夠，臺商參與的積極性也因此不高。今次為了使更多的臺商受惠，祖國大陸方面提出，2005年的臺商春節包機應實(shí)現“多點(diǎn)開(kāi)放”，大陸除上海外，增加北京、廣州、廈門(mén)等航點(diǎn)；臺灣除臺北、高雄外，增加臺中等航點(diǎn)。但遺憾的是臺灣當局不同意，最終廈門(mén)、臺中航點(diǎn)還是在今年的包機中缺席了。
此外，值得注意的還有，包機載客對象范圍擴大到在大陸就學(xué)及生活的臺生和其他臺胞，一直是各界對2005年臺商春節包機的一大冀望，但最終也未能達成。在2003年包機成行前后，祖國大陸多次表示期望“包機應能惠及所有春節期間往來(lái)大陸的臺灣同胞”，但至2005年，臺灣當局始終堅持包機“只搭乘臺商和眷屬”。不久前，臺灣當局有關(guān)方面將拒絕大陸臺生搭乘包機的理由解釋為“臺灣教育部門(mén)沒(méi)有同意他們去大陸讀書(shū)”，引起島內各界嘩然，使相當一部分在大陸生活、求學(xué)的臺胞再次“受傷”。
2005年臺商春節包機最終成行，返鄉心切的臺商及家屬回家的路今年又近了些。臺商春節包機雖然只是個(gè)案，實(shí)際上卻寄托著(zhù)海峽兩岸廣大同胞對早日實(shí)現兩岸直接“三通”的深深冀望。(據新華網(wǎng)記者：陳鍵興、張玫）
