2005年春節包機1月29日終于登場(chǎng)了，之前數日兩岸12家航空業(yè)者可謂用盡心思，不但機組人員要精挑細選，機上飲食要高人一籌，票價(jià)壓低還帶送禮品，這一場(chǎng)包機甚至被人戲稱(chēng)為兩岸的“空姐選美大賽”、“廚藝比拼大賽”乃至“喜慶禮品大賽”。固然，航空業(yè)者無(wú)不想見(jiàn)證這一歷史時(shí)刻，但是他們付出的心血和努力，已大大超過(guò)他們所得。
還記得2003年那次破冰之旅，臺灣民航班機首次抵達大陸，臺灣6家航空公司唯恐落后，齊齊參與，事前事后不談經(jīng)濟效益，據介紹，當年臺灣長(cháng)榮航空公司在6家航空公司中上座算好，機票全部賣(mài)出，只打了個(gè)收支持平。
臺灣民航業(yè)者說(shuō)，我們的目標是服務(wù)臺商，也希望通過(guò)春節包機向兩岸“三通”邁進(jìn)一步。相信他們2003年就是這個(gè)目標，2005年仍是這個(gè)目標。臺灣民航業(yè)者是再次加入，真可以用鍥而不舍、無(wú)怨無(wú)悔來(lái)形容。今年有所突破，能雙向多點(diǎn)不落地，某種程度也算是對2003年臺灣民航業(yè)者的回報吧。
今年雖然可以雙向攬客，但受臺灣當局一些規定限制，身份嚴格審核，上座并不好，首航高雄的中國國際航空公司回程本來(lái)就只訂出36位，臨上機前又篩出13位身份不符，結果125座的客機只有乘客23人。單講經(jīng)濟利益，今年賠本賺吆喝的又增加了6個(gè)大陸民航業(yè)者。
當然，有人會(huì )說(shuō)，如果兩岸直航，民航業(yè)者的受益最多。此言有理，兩岸航空公司可以參與兩岸之間的航線(xiàn)，市場(chǎng)擴大；但另一方面，兩岸航空市場(chǎng)也會(huì )增加更多競爭，強者益強，弱者益弱。能否因直航獲益，還要視每個(gè)航空公司的狀況，可以說(shuō)機會(huì )與風(fēng)險并存。但是談到包機、談到直航，兩岸幾乎每個(gè)航空業(yè)者都是期盼之聲，并為能在其中起到促進(jìn)作用備感榮幸。因為，大家深知，這背后是促進(jìn)兩岸人民的交流，增進(jìn)兩岸人民的了解，促動(dòng)兩岸關(guān)系良性發(fā)展，這才是真正的目標，為臺商服務(wù)、促進(jìn)早日直航反而是具體的載體。民航業(yè)者無(wú)疑是兩岸人民的代表，他們在此次包機臺前幕后，出人出力，無(wú)怨無(wú)悔，用行動(dòng)表明了自己的心聲。
令人難以理解的是，就在包機順利成行的時(shí)候，島內竟然有人在計算在這次包機協(xié)商中，臺灣讓了多少步，吃了多少虧。且不論如果大陸有此算計之心，2003年單向飛行的春節包機根本不能成行，這種想法實(shí)在是對兩岸民航業(yè)者全心付出的辜負。
曾有人評價(jià)春節包機的促成功德無(wú)量，因為分隔50年的海峽兩岸太需要緊密交流，尤其是兩岸關(guān)系相對緊張的時(shí)刻，春節包機是一個(gè)最簡(jiǎn)單也最無(wú)爭議的載體。想到隔斷50年的問(wèn)題經(jīng)過(guò)民航業(yè)者商談兩個(gè)小時(shí)就可以談定，當然背后有很多人付出努力，還是讓人增添了信心，相信事關(guān)十幾億中國人命運的兩岸關(guān)系一定會(huì )有美好前景。而之所以可以迅速達成協(xié)議，一個(gè)很重要的因素就是對細節可以相對放寬、相對模糊。如果斤斤計較，誰(shuí)都能找到自己吃虧的地方。有心促成包機，有心為人民福祉考慮，有心要為促進(jìn)兩岸關(guān)系努力，才會(huì )大而化之，因為任何利益都重不過(guò)十幾億中國人的命運。
2003年、2005年因為內容增加都被稱(chēng)作破冰之旅，期待春節包機的后續更精彩，莫辜負兩岸民航業(yè)者的付出和努力！
來(lái)源：人民網(wǎng)作者：孫立極
