中新社廣州二月七日電 題：中國鐵路如何破解春運困局
作者郭軍徐勤丁亮
年年有春運，春運年年難。據廣州鐵路集團預測，鐵路春運進(jìn)入高峰期，該集團四天內發(fā)送旅客二百三十萬(wàn)人，日均五十七點(diǎn)七萬(wàn)人，相當于每天運走一座中等城市的人口。盡管如此，鐵路運能仍不能滿(mǎn)足旅客出行的需要。
專(zhuān)家指出，長(cháng)期以來(lái)，鐵路作為綜合交通體系中的中長(cháng)途運輸骨干，提供的是低成本的運輸方式，其安全、舒適、便捷、經(jīng)濟等大眾化交通工具的特點(diǎn)，吸引了大量中低收入階層的客流。而且，隨著(zhù)鐵路的發(fā)展，火車(chē)速度越來(lái)越快，未來(lái)鐵路仍將是旅客出行的首選。
另一方面，雖然中國鐵路第五次大提速在一定程度上有效緩解了鐵路壓力。但這只是在既有鐵路基礎上挖潛擴能，運輸速度與發(fā)達國家相比差距仍然較大。所以，一到春運，盡管鐵路部門(mén)使盡渾身解數，與社會(huì )需求的差距卻仍在不斷擴大。
據統計，僅廣東地區春運期間鐵路節前總運能約五百五十萬(wàn)左右，而希望通過(guò)鐵路出行的僅外來(lái)工就近二千萬(wàn)人次。社會(huì )需求與鐵路運能之間的比例超過(guò)四比一。
未來(lái)二十年，中國將有二億農民從農村走向城市，每年增加一千萬(wàn)人次，春運人數也將年年上升，鐵路面臨的壓力將一年勝過(guò)一年。
那么，如何擺脫這一困境呢？短期來(lái)看，春運期間，鐵路部門(mén)不得不實(shí)行增開(kāi)臨時(shí)客車(chē)、“停短開(kāi)長(cháng)”、“停貨�？汀币约鞍岩恍┫鄬土鬏^少地區的機車(chē)、車(chē)輛調整到緊張的線(xiàn)路等措施。
今年春運期間，廣州鐵路集團在深圳地區開(kāi)行直通臨客二十八對，這意味著(zhù)為了讓出部分能力給直通車(chē)，運營(yíng)火爆的廣深線(xiàn)也只能相應停運部分本線(xiàn)列車(chē)。同時(shí)，除開(kāi)往香港的三趟快車(chē)之外，該集團幾乎停運了所有貨物列車(chē)。
但“停貨�？汀�，不等于鐵路可以對貨運撒手不管。隨著(zhù)社會(huì )經(jīng)濟的發(fā)展，煤電油等重點(diǎn)物資的運輸日益緊張。春運期間如何確保重點(diǎn)物資運輸一直是鐵路部門(mén)的“心病”。
廣州鐵路集團負責人告訴記者，在春節假日臨客下線(xiàn)的時(shí)間段，鐵路必須迅速組織起力量投入到貨運中去，及時(shí)地開(kāi)行貨物列車(chē)，確保重點(diǎn)物資、節日物資的運輸。
從長(cháng)遠來(lái)看，春運其實(shí)是一種經(jīng)濟現象。只有用發(fā)展的方法，大力加快鐵路建設才是解決鐵路春運困局的根本之道。
鐵道部日前已宣布，中國將投資人民幣五千多億開(kāi)展大規模鐵路建設。根據國務(wù)院《中長(cháng)期鐵路網(wǎng)規劃》，中國鐵路網(wǎng)今后二十年間將在總規模擴大的同時(shí)，在繁忙干線(xiàn)實(shí)現客貨分線(xiàn)，人口稠密地區將發(fā)展城際客運系統，形成功能完善、點(diǎn)線(xiàn)協(xié)調的客貨運輸網(wǎng)絡(luò )。
鐵道部運輸局局長(cháng)吳強表示：“我想再有個(gè)五年、六年以后，春運現在的緊張狀況會(huì )有一個(gè)很大的緩解。再有一個(gè)十年，甚至再長(cháng)一點(diǎn)的時(shí)間，等我們的客運專(zhuān)線(xiàn)建起來(lái)了，我們的客運能力、貨運能力大幅度增長(cháng)了，我想那個(gè)時(shí)候我們會(huì )滿(mǎn)足廣大老百姓的需求�！�
來(lái)自廣東鐵路部門(mén)的消息也顯示，珠三角鐵路建設也將掀起高潮，除去年底廣州新火車(chē)站、廣深四線(xiàn)宣布開(kāi)工建設之外，武廣客運專(zhuān)線(xiàn)的可研報告也獲得批準。
到二O二O年，整個(gè)泛珠三角區域鐵路營(yíng)業(yè)里程將達到二點(diǎn)九萬(wàn)公里，區域內路網(wǎng)布局將更加合理，主要技術(shù)裝備水平將達到或接近國際先進(jìn)水平，運輸能力和運輸質(zhì)量滿(mǎn)足經(jīng)濟和社會(huì )發(fā)展需要。屆時(shí)，珠三角地區買(mǎi)票難、乘車(chē)難的問(wèn)題將獲得根本解決，春運到那時(shí)將變得不再擁擠。完
