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經(jīng)過(guò)多個(gè)學(xué)科的各方專(zhuān)家長(cháng)期、充分論證和實(shí)地考察，備受關(guān)注的港珠澳大橋方案日前已經(jīng)有了結論。專(zhuān)家們鄭重推薦北線(xiàn)橋隧方案，東岸以大嶼山西北的溒石灣為著(zhù)陸點(diǎn)，而西岸陸點(diǎn)則在珠海的拱北和澳門(mén)的東方明珠。相信只待中央政府有關(guān)部門(mén)批準，關(guān)乎香港經(jīng)濟發(fā)展前途的大橋工程就會(huì )展開(kāi)。
一橋連港澳，大海變通途，令珠江東西兩岸循環(huán)一體，一直是香港不少有識之士的夢(mèng)想。大橋貫通之后，從香港開(kāi)車(chē)到澳門(mén)及珠海只需要二十多分鐘，較現時(shí)的大約七十分鐘船程節省超過(guò)一半的時(shí)間，無(wú)疑將大大加強珠江西岸的物流發(fā)展及整體競爭力，吸引香港投資者到珠江西岸投資興業(yè)，使江門(mén)、中山、順德等城市受到香港經(jīng)濟的強力輻射，并會(huì )影響到珠三角與廣西、云南、貴州和四川等“泛珠”地區經(jīng)濟的發(fā)展。對香港經(jīng)濟而言，大橋建成后，將帶來(lái)巨大的人流、物流，為經(jīng)濟開(kāi)拓提供新的強大動(dòng)力。
港珠澳大橋之于香港經(jīng)濟，猶如在一盤(pán)沉悶的棋局上投下了關(guān)鍵一子，令全盤(pán)棋活起來(lái)，展現出廣闊的新空間。但需要指出的是，并不能將大橋的建成與經(jīng)濟效益之間直接劃上等號，所謂“橋一通，香港就黃金萬(wàn)兩”的寄望是不現實(shí)的。要真正實(shí)現大橋的綜合經(jīng)濟成效，香港本身的各項配套是不可或缺的基本條件。
民建聯(lián)昨天就對大橋的交通配套問(wèn)題提出關(guān)注。他們表示，憂(yōu)慮港珠澳大橋開(kāi)通后，會(huì )加重新界西北的交通壓力，要求特區政府重新規劃受影響地區的交通配套。這些擔憂(yōu)絕非杞人憂(yōu)天，而是有事實(shí)根據的。據了解，無(wú)論是規劃中的港珠澳大橋，還是即將落成的西部通道，都會(huì )接駁屯門(mén)公路。估計僅僅是西部通道，就會(huì )令屯門(mén)公路車(chē)流量增加三成。大橋通車(chē)后，勢必更會(huì )加重屯門(mén)的交通負荷。而受客觀(guān)條件的限制，屯門(mén)公路能否全線(xiàn)擴闊還大有疑問(wèn)。如果交通配套的問(wèn)題不能很好地解決，成為發(fā)展的樽頸，那么大橋的成效就要大打折扣了。
除了交通配套之外，還應配合港珠澳大橋的建設，在物流處理、旅游景觀(guān)設施、港口布局、地區發(fā)展規劃、環(huán)境保護等多個(gè)方面，進(jìn)行綜合研究和部署，才能更好地發(fā)揮大橋的整體效應。以地區經(jīng)濟布局為例，大橋在香港的落腳點(diǎn)選在大嶼山西北的溒石灣，大嶼山必然首當其沖，迎來(lái)大量的人流和物流，為其發(fā)展物流、展覽、旅游等行業(yè)提供了難得的機遇，那么其地區產(chǎn)業(yè)的布局也就不言而喻了。
據特區政府環(huán)境運輸及工務(wù)局局長(cháng)廖秀冬披露，中央政府希望大橋計劃加快，目標是今年底或明年初動(dòng)工，預計二零一零年落成，可見(jiàn)時(shí)間相當緊迫。香港應抓緊時(shí)間，將港澳珠大橋擺在整體經(jīng)濟發(fā)展方略的大框架中，加以綜合考慮，從各方面來(lái)研究和設計配套設施。從而通過(guò)良好的配套計劃，利用大橋興建的契機，推動(dòng)香港整體經(jīng)濟向前發(fā)展。（摘自香港商報社評）
