中新網(wǎng)5月3日電 據羊城晚報報道，今年底，廣州地鐵三號線(xiàn)首通段將如期開(kāi)通，它與一、二號線(xiàn)不同的新設計。據介紹，三號線(xiàn)的車(chē)輛性?xún)r(jià)比更高，其車(chē)身寬2.8米，比一、二號線(xiàn)“瘦身”20厘米。
報道說(shuō)，三號線(xiàn)“珠江新城站”到“體育西路”的地下區間，穿越了一個(gè)巨大的鋼制框架。工程師介紹，這是裝人防鋼門(mén)使用的。當發(fā)生意外，比如原子彈、炸彈襲擊，把鋼門(mén)關(guān)起來(lái)，就可避免沖擊波一路波及全線(xiàn)。這是一號線(xiàn)所沒(méi)有的設置，二號線(xiàn)也僅預留了位置待安裝，而三號線(xiàn)“一做就做最先進(jìn)的”。
此外，三號線(xiàn)穿過(guò)珠江電影制片廠(chǎng)錄音棚的地底時(shí)，采用了特殊減振技術(shù)，確保地鐵悄然而過(guò)，不影響錄音棚的工作。
據悉，今年底首段開(kāi)通的六個(gè)站里，就有四個(gè)站(東站、體育西站、珠江新城、客村)需要考慮與其它地鐵線(xiàn)路換乘，而換乘站的面積大，管線(xiàn)更復雜，施工壓力較大。
據介紹，今年底首段開(kāi)通后，三號線(xiàn)將率先嘗試“小編組、高密度”的運營(yíng)方式。開(kāi)通初期，行車(chē)間隔與二號線(xiàn)類(lèi)似，都要10分鐘以上。為適應不同時(shí)期的客流規模，讓乘客不用苦等，營(yíng)運初期采用三輛編組(一號二號線(xiàn)都是6輛編組)，最小行車(chē)間隔是120秒；而到了中遠期，將采用三輛、六輛兩種編組，即平峰時(shí)段采用三輛編組，高峰時(shí)段采用六輛編組，最小行車(chē)間隔為105秒，這樣列車(chē)滿(mǎn)載率可達40—50%，有望降低運營(yíng)成本。(戚耀琪常青）
