進(jìn)入節后淡季，民航機票價(jià)格出現了頗為有意思的一幕，從廣州飛往全國大部分城市的機票價(jià)格一路“狂瀉”，已經(jīng)降至3~4折左右；而另一方面，京廣滬三地之間的航線(xiàn)卻依然堅挺，機票價(jià)格仍然維持在8折左右的高價(jià)位，實(shí)際價(jià)格竟然相差數倍！難怪有游客戲稱(chēng)，“從廣州到北京應先飛烏魯木齊再轉機，可能更便宜�！�
記者昨天致電廣州各大民航售票點(diǎn)了解到，由于黃金周后民航運輸進(jìn)入了淡季，從廣州始發(fā)出行的旅客逐漸減少，客流量出現下滑，各航空公司為了提高客座率，目前紛紛調整政策，多條航線(xiàn)的機票放出了較低折扣的艙位，機票價(jià)格比平時(shí)下降了三成以上。
然而，在多數航線(xiàn)機票價(jià)格的一片降價(jià)聲中，京廣滬三地的機票價(jià)格卻依然堅挺。據介紹，從廣州到重慶4折機票價(jià)格是470元左右，而從廣州到北京的8折機票價(jià)格是1400元左右。
對于京廣滬三地航線(xiàn)不分淡旺季票價(jià)幾乎都在8折以上的狀況，經(jīng)常往來(lái)滬穗兩地的生意人朱先生對此表示，“航空公司機票折扣不是隨著(zhù)季節變化嗎？為什么從廣州到上海卻沒(méi)有季節之分？”
有限競爭促漲京廣滬票價(jià)？
業(yè)內人士認為，京廣滬三地高頻航線(xiàn)已經(jīng)成為各大航空公司盈利能力最強的市場(chǎng)，比如根據民航總局的統計數字，京廣滬三大城市之間的航空市場(chǎng)增量已經(jīng)占到全國民航市場(chǎng)增量的四成。此外，由于國家相關(guān)部門(mén)對京廣滬三地還采取了限制流量的方式，競爭進(jìn)一步被限制。
然而，航空公司否認了有限競爭這一說(shuō)法，海南航空股份有限公司一人士昨天接受本報記者采訪(fǎng)時(shí)表示，進(jìn)入5月份，京廣滬之間的商務(wù)活動(dòng)依然頻繁，由于商務(wù)客對機票價(jià)格不敏感，因此仍然維持在較高的價(jià)位。
游客減少拉低機票價(jià)格
該海航股份人士還告訴本報記者，“五一黃金周之后，出外旅游的游客人數大幅減少，各大航空公司為了提高客座率，爭搶客源市場(chǎng)，因此從廣州前往三亞、�？�、成都、重慶等地的機票價(jià)格開(kāi)始大幅下滑�！�
另一不愿透露姓名的航空公司人士告訴本報記者，“民航總局已經(jīng)將自主定價(jià)權給了各個(gè)航空公司，航空公司可以根據市場(chǎng)的需求狀況和自己的盈利來(lái)進(jìn)行自主定價(jià)，這并不涉及侵犯乘客權益的問(wèn)題�！�
專(zhuān)家：航空公司協(xié)商機票價(jià)格
中國民航管理干部學(xué)院企業(yè)管理研究室副主任謝立教授昨天接受本報記者采訪(fǎng)時(shí)表示，“民航市場(chǎng)上出現了如此之大的價(jià)格差可能與各大航空公司之間建立起機票價(jià)格協(xié)商機制有關(guān)�！�
他解釋說(shuō)，價(jià)格協(xié)商機制只能是針對“對價(jià)格不敏感”的商務(wù)客，京廣滬航線(xiàn)上的商務(wù)客非常多，而在其他旅游航線(xiàn)上，普通游客對機票價(jià)格非常敏感。這可能是造成機票價(jià)格“兩邊倒”的主要原因。
他還告訴記者，價(jià)格協(xié)商機制分為兩種，一種是航空公司達成了口頭協(xié)議或者書(shū)面協(xié)議；另一種是根據市場(chǎng)情況達成的“市場(chǎng)默契”。第一種情況屬于不公平競爭，但我國還沒(méi)有相關(guān)的法律加以處罰或者限制，第二種情況則屬于市場(chǎng)行為。
他認為，由于沒(méi)有相關(guān)證據，所以很難判斷目前的情況到底是屬于哪一種類(lèi)型的“價(jià)格協(xié)商機制”。(王飛)
來(lái)源：《廣州日報》
