出現在記者面前的這群飛行員穿著(zhù)深藍色的飛行服，膚色都偏黑，但是看起來(lái)都特別有精神。就是他們，駕起了“飛豹”———中國自行設計生產(chǎn)的最先進(jìn)的戰斗機，在中國的萬(wàn)里海疆上書(shū)寫(xiě)著(zhù)輝煌。他們都來(lái)自于被稱(chēng)為�？盏谝粓F的海軍東海艦隊航空兵某團。
不一樣的飛豹
“飛豹”戰機集殲擊機與轟炸機的功能于一身，但比轟炸機更靈活，比殲擊機的戰斗力更強�！帮w豹”的現代化程度高，科技含量高，機載設備多，操作復雜，執行任務(wù)等級高�！帮w豹”亮相于1998年的珠海航展。當時(shí)有外電評價(jià)道，“它的外形一掃中國戰機傳統模式，具備了第三代戰機的特點(diǎn)，預示著(zhù)中國航空向21世紀起飛”。
但是，一款先進(jìn)的飛行器被設計出來(lái)后，到真正投入部隊使用并形成戰斗力，需要一個(gè)很長(cháng)的磨合和改進(jìn)過(guò)程，這個(gè)過(guò)程一般要10年左右。而對于負責改裝“飛豹”的這支團隊來(lái)講，他們只用了不到3年的時(shí)間。
“飛豹”在作戰中的主要任務(wù)是突擊敵方水面艦艇編隊。與原來(lái)的殲6相比，“飛豹”增加了很多新設備。雷達、指揮儀、導航設備、火控系統，都是以前的殲5、殲6不具備的。而且，“飛豹”分前后兩個(gè)艙位。
“剛開(kāi)始改裝的時(shí)候真覺(jué)得自己的知識不夠用。和‘飛豹’相比，以前的機型好操作多了�！边@個(gè)團的一位飛行員告訴記者，“成為一名殲轟機的飛行員是最難的，它的設備最復雜，儀表最多，要求飛行員的反應特別快。相比來(lái)說(shuō)，轟炸機、運輸機和直升機駕駛起來(lái)要容易一些�！�
“飛豹”的操作動(dòng)作非常復雜，有統計表明，飛一個(gè)5分鐘的起落，飛行員要連續做2000多個(gè)動(dòng)作，“光開(kāi)機口訣就要背一大串”。而且，對于一個(gè)飛行員來(lái)講，僅僅能熟練地掌握這些動(dòng)作是遠遠不夠的，最重要的是要把“飛豹”上的儀表設備的工作原理摸透弄懂，只有這樣才能處置突發(fā)情況。這就需要他們在沒(méi)有任何教材和經(jīng)驗的基礎上，從一次次的飛行實(shí)踐中，自己摸索。
為了讓“飛豹”早日形成戰斗力，他們邊改裝、邊訓練、邊試飛。不僅當飛行員，還當試飛員。有的飛行員為此獻出了寶貴的生命。但一批批“飛豹”勇士舍生忘死，前赴后繼，一次次駕機滑過(guò)那條灑有戰友鮮血的跑道。
閱兵場(chǎng)上的輝煌
“飛豹”真正意義上為大多數國人所知是在1999年的國慶50周年閱兵儀式上。
這個(gè)團接到參加國慶閱兵任務(wù)的時(shí)候，“飛豹”還沒(méi)有完全改裝完畢�！帮w機還沒(méi)完成改裝就要參加閱兵，就像一個(gè)孩子還沒(méi)生下來(lái)就已經(jīng)確定要參加奧運會(huì )了。當時(shí)我們團里的壓力特別大�！备眻F長(cháng)王衛這樣形容當時(shí)的情況。為了飛過(guò)天安門(mén)廣場(chǎng)那一分鐘的精彩，“飛豹”團的成員們努力了整整一年。1999年10月1日上午10時(shí)25分，由6架“飛豹”組成的箭形梯隊，以壯美的雄姿呼嘯著(zhù)飛過(guò)天安門(mén)廣場(chǎng)人民英雄紀念碑正上方。
閱兵場(chǎng)上的精彩表現使“飛豹”和駕駛它的團隊一舉成名，所有的付出和艱辛都已化為那一刻的精彩。但是，真正的考驗還在后面。
真正形成戰斗力
還沒(méi)有來(lái)得及去充分體會(huì )閱兵成功的喜悅，新型空對艦導彈實(shí)射任務(wù)就擺在了每一位“飛豹”飛行員的面前。
這次導彈實(shí)射任務(wù)是對“飛豹”戰斗力的重要考驗，來(lái)不得一點(diǎn)的馬虎。對于剛剛改裝成功的“飛豹”來(lái)講，能把飛機開(kāi)上天和能成功地帶彈飛行、發(fā)射導彈、擊中目標之間，還有很長(cháng)的路要走。但是，上級給“飛豹”團的時(shí)間只有一個(gè)月。
經(jīng)過(guò)一個(gè)月的訓練之后，“飛豹”帶著(zhù)導彈呼嘯升空。試射的兩枚導彈成功擊中靶船，大家緊繃的神經(jīng)終于放松了一些。在接下來(lái)的正式演習中，飛機攜帶的6枚導彈全部一發(fā)中的，擊中目標。
這次演習的成功標志著(zhù)“飛豹”機型戰斗力的形成，給了全體飛行員莫大的信心和肯定。
經(jīng)歷“實(shí)戰”的洗禮
去年，上級下達了帶戰術(shù)背景的實(shí)戰訓練任務(wù)�！叭蝿�(wù)下達前一天晚上，我向政委打報告要休假，政委同意了。但第二天早上，政委就告訴我有重要任務(wù)，休假不能批準了�！眳⒅\長(cháng)侯昌青對當時(shí)的情形記憶猶新，“這種情況以前沒(méi)出現過(guò)，可見(jiàn)這次任務(wù)的重要”。
“閱兵和演習靠幾個(gè)人就行，而打仗要靠所有人�！睘榱送瓿扇蝿�(wù)，團里整個(gè)的訓練抓得更緊了。
“飛豹”的主要攻擊目標是水面艦艇。飛機飛得越低，越貼近海面，就越不容易被敵方艦艇的雷達發(fā)現，也就更有利于擊中目標。在這種情況下，超低空飛行訓練就被擺到了一個(gè)非常重要的位置。為了讓飛豹突擊海面艦艇的能力得到最大程度的發(fā)揮，團里把遠海超低空飛行和超低空夜航作為訓練重點(diǎn)。
對于飛機來(lái)講，空中高度可以分為幾個(gè)層次：100米以下為超低空，100～1000米為低空，1000～7000米為中空，7000～15000米為高空，15000米以上為超高空。其中，兩個(gè)極端也就是超低空和超高空，飛機駕駛起來(lái)最困難，對飛行員的技術(shù)和心理素質(zhì)要求也最高。海上超低空飛行的難度非常大，而且對于“飛豹”這種新機型來(lái)說(shuō)，以前根本沒(méi)有可以借鑒的東西，所有的經(jīng)驗都要靠“飛豹”團的每一位成員自己來(lái)摸索。
海面超低空飛行訓練，白天可以飛至30米的高度，而夜航要求突破100米的高度。這樣的高度，是對飛行員的技術(shù)和心理素質(zhì)的極限挑戰。
“那種感覺(jué)極其刺激，但是非常危險。那時(shí)候，看到船的桅桿都覺(jué)得很高，感覺(jué)周?chē)臇|西都比你高�！币晃伙w行員告訴記者，“而且，白天在超低空飛行的感覺(jué)特別有意思。剛開(kāi)始的時(shí)候覺(jué)得要下降到那么低，就怎么也不敢把飛機往下開(kāi)。而真的降下去之后，又總想飛得更低，那種挑戰極限的感覺(jué)特別有吸引力，就不想再往高處飛�！睂τ陲w行員來(lái)說(shuō)，這種感覺(jué)特別危險。飛行員的感覺(jué)和判斷只要有一點(diǎn)失誤，飛機就很容易扎進(jìn)海里。而且，每次訓練中，飛行員要在這個(gè)高度連續飛行10分鐘以上，空中轉彎、變速都是必須完成的科目。同時(shí)，團里要求在各種氣象條件下展開(kāi)訓練�！耙郧翱赡芴鞖獠缓镁筒挥柧毩�，但是現在不一樣了。真的打起仗來(lái)誰(shuí)管你當時(shí)是什么天氣�！�
相對于白天的超低空飛行訓練，對飛行員來(lái)說(shuō)，更大的挑戰是低空夜航訓練。夜間海上低空、超低空突擊，是克敵制勝的致命一擊。誰(shuí)能“浪上飛”、誰(shuí)是“夜老虎”，誰(shuí)就多一分未來(lái)海戰的勝算。
和白天的視野清晰和開(kāi)闊相比，夜航本身就有非常大的挑戰性�！暗谝淮物w低空夜航的時(shí)候，月光一照，周?chē)拿靼挡灰粯�，感覺(jué)自己是斜的，我嚇得出了一身冷汗�！备眻F長(cháng)周今峰告訴記者，“夜里的海面安靜得可怕，你就感覺(jué)自己飛進(jìn)了一口大鍋的鍋底。就像一個(gè)人在一條漆黑的路上往前走，剛開(kāi)始還沒(méi)問(wèn)題，但走的時(shí)間長(cháng)了，心里就覺(jué)得沒(méi)底�！�
除了技術(shù)上的高難度，最讓飛行員們難以忍受的是心理上的寂寞，“當時(shí)真有一種想找人說(shuō)話(huà)的沖動(dòng)，偶爾能在海面上看到一艘船都覺(jué)得很親切”。
超大的訓練強度，盡管“有時(shí)感覺(jué)體力和精力真是跟不上”，但是，大家都沒(méi)有怨言和逃避。每個(gè)人都明白，這是一名軍隊飛行員的職責。
全團擔負使命任務(wù)的飛行員，個(gè)個(gè)是能飛3種氣象的全天候飛行員和飛行教員，人人實(shí)際使用過(guò)導彈、炸彈、火箭等各種機載武器。和“飛豹”團的飛行員聊天，你能從他們的眼神和話(huà)語(yǔ)中感覺(jué)到一種力量，讓你由衷地感嘆“能飛‘飛豹’真是軍中男兒的驕傲！”
(來(lái)源：中國青年報；作者：潘婷、徐鋒、劉同慶）
