中新網(wǎng)7月21日電 臺北市捷運局目前正規劃引進(jìn)日本愛(ài)知博覽會(huì )首度曝光的日式磁浮電車(chē)。因其低振動(dòng)低噪音，臺北將用于捷運淡水線(xiàn)新北投支線(xiàn)及臺北市內湖科技園區的捷運內湖南北線(xiàn)，若評估可行，最快2007年下半年可公開(kāi)亮相。
據臺灣媒體報道，捷運淡水線(xiàn)新北投支線(xiàn)全長(cháng)1.1公里，但因路線(xiàn)兩側與民房過(guò)于接近，現行鋼軌、鋼輪的系統在行進(jìn)間噪音大，屢遭當地居民抗議，迫使新北投支線(xiàn)拉大發(fā)車(chē)間距，平時(shí)20分鐘一班車(chē)，高峰時(shí)段也只能10分鐘發(fā)一班車(chē)，發(fā)車(chē)密度比公車(chē)還低，加上夜間停駛，不符經(jīng)濟效益。故臺北市捷運局規劃引進(jìn)日式低噪音磁浮電車(chē)。
據了解，臺北巿捷運局評估使用日本磁浮電車(chē)已長(cháng)達1年多，捷運局20日已要求日方報價(jià)，最快2007年下半年磁浮捷運就可在新北投支線(xiàn)亮相。
根據日方提供資料，這種磁浮電車(chē)行車(chē)時(shí)速達100公里時(shí)，噪音僅28分貝，遠低于捷運系統的64分貝，時(shí)速較傳統捷運80公里更快；但臺北巿捷運局實(shí)地赴名古屋量測，磁浮電車(chē)噪音只比鋼軌低10個(gè)分貝，目前已要求日方提供專(zhuān)業(yè)機構的檢測數值。
此外，日方先前提報給臺北巿捷運局的磁浮電車(chē)價(jià)格，一組(3節車(chē)廂)約新臺幣7億余元的價(jià)格偏高；加上捷運局要求磁浮電車(chē)必需與目前新北投支線(xiàn)的號志、軌道、供電系統兼容，避免重復投資，還有技術(shù)上的問(wèn)題必須克服。
