在F1車(chē)壇，任何一名車(chē)手轉投其他車(chē)隊，我們都不應該感到意外。但巴里切羅的離開(kāi)會(huì )不會(huì )對法拉利車(chē)隊的整體實(shí)力造成影響，他的離開(kāi)會(huì )不會(huì )是出于對自己前途的更多考慮呢？中央電視臺體育頻道《賽車(chē)時(shí)代》欄目制片人、資深記者鄭夢(mèng)暉談到了對這一事件的看法。
巴里切羅要離開(kāi)法拉利了，作為目前F1車(chē)壇最成功的二號車(chē)手，巴里切羅曾留給我們很多精彩。在法拉利6年，他把綠葉這個(gè)配角扮演得無(wú)可挑剔。車(chē)迷應該還對2002年奧地利站，巴里切羅給舒馬赫讓車(chē)的這一幕記憶猶新，這一幕也真實(shí)的反映了巴里切羅在法拉利車(chē)隊二號車(chē)手的身份。然而，二號車(chē)手、綠葉，巴里切羅一當就是6年。
2000年對于巴里切羅來(lái)說(shuō)是關(guān)鍵的一年，在那一年他加盟了法拉利車(chē)隊，在那一年他贏(yíng)得了自己職業(yè)生涯的第一個(gè)分站賽冠軍，同樣是在那一年，他開(kāi)始扮演“綠葉”的角色。在法拉利車(chē)隊，工作的重心在舒馬赫身上，而巴里切羅只能在有限的范圍內發(fā)揮，更多的時(shí)候他只是為舒馬赫保駕護航。在車(chē)隊，巴里切羅的作用是不可或缺的，這也直接反映在了隊友舒馬赫的成績(jì)上，2000年到2004年舒馬赫贏(yíng)得了五連冠，法拉利車(chē)隊也變得不可戰勝。舒馬赫成為了世界冠軍，成為了不可戰勝的車(chē)王，而“世界亞軍“成為巴里切羅所能達到的最高高度。
不過(guò)，就是這個(gè)世界亞軍在中國留給了中國車(chē)迷比車(chē)王還要深刻的記憶：這是去年在中國大獎賽上巴里切羅率先沖過(guò)終點(diǎn)的一幕，這次勝利也使巴里切羅成了中國大獎賽歷史上第一個(gè)冠軍，而他也由此成了書(shū)寫(xiě)歷史的人。當然，這并不足以改變他“綠葉”的身份，勤勤懇懇為法拉利工作了6年，憨厚老實(shí)的巴里切羅如何總結自己在法拉利的這6年，對巴里切羅來(lái)說(shuō)恐怕也是難題，是輝煌還是尷尬？明年巴里切羅就要走了，他曾經(jīng)說(shuō)過(guò)：我一直夢(mèng)想戰勝舒馬赫，但在法拉利這是不可能的。不知來(lái)年，巴里切羅會(huì )選擇哪個(gè)車(chē)隊，繼續努力實(shí)現他的夢(mèng)想。
法拉利選擇馬薩來(lái)取代巴里切羅絕對不是偶然的，馬薩從9歲開(kāi)始就接觸賽車(chē)運動(dòng)，并在各級賽事中都取得過(guò)優(yōu)異的成績(jì)。來(lái)自巴西的年輕車(chē)手馬薩，1981年4月25日馬薩出生在巴西的圣保羅。1990年，9歲的馬薩開(kāi)始參加卡丁車(chē)比賽，并在1997年奪得了巴西卡丁車(chē)賽的冠軍。隨后馬薩轉投方程式比賽，并取得輝煌成就，1999年巴西雪佛萊方程式大賽冠軍、2000年意大利雷諾方程系列賽冠軍、2001歐洲F3000方程式冠軍。沿著(zhù)冠軍之路走來(lái)的馬薩終于在21歲時(shí)進(jìn)入了世界頂級賽車(chē)運動(dòng)-F1大賽。2002年他代表索伯車(chē)隊出戰，雖然最終他只拿到4個(gè)積分，在全年車(chē)手排名中排名第13位。但是出色的駕駛技術(shù)和勇猛的駕駛風(fēng)格已經(jīng)給人留下了深刻的印象，當時(shí)就有傳言說(shuō)法拉利車(chē)隊有意招入馬薩替代巴里切羅。不過(guò)由于當時(shí)巴里切羅的狀態(tài)也非常出色，結果馬薩以試車(chē)手的身份加盟了法拉利車(chē)隊一年，他的表現讓法拉利管理層非常滿(mǎn)意，這也為他本次重回法拉利打下了伏筆。明年我們就將在F1賽場(chǎng)上看到身披紅色戰袍的馬薩，無(wú)疑，年輕的馬薩也肩負著(zhù)重振法拉利雄風(fēng)的重任。
