經(jīng)過(guò)三周的夏休，10支F1車(chē)隊的25位車(chē)手已經(jīng)齊聚土耳其，他們將共同為伊斯坦布爾賽道揭開(kāi)面紗。
作為F1歷史上唯一比上賽道年輕的賽道，伊斯坦布爾賽道與上賽道一樣來(lái)自于著(zhù)名的德國F1賽道設計師蒂爾克(HermannTilke)的設計，凝聚了蒂爾克對土耳其這個(gè)橫跨歐亞的國度的認識，以及對賽車(chē)手挑戰極限的理解。
蒂爾克介紹說(shuō)，他的賽道構思滲入了不少東方元素，賽道指揮塔獨特的“拱形門(mén)”樣式極具特征。而賽道本身也頗具挑戰性，好幾條大直路被180度的彎分割開(kāi)來(lái)。蒂爾克介紹說(shuō)：“想在這里找到正確的行駛線(xiàn)路并不容易。如果車(chē)手能保持正確路線(xiàn)，那么他就能使用全油門(mén)過(guò)彎，如果沒(méi)有，那么他就只好不斷修正線(xiàn)路，損失時(shí)間�！�
而根據阿隆索賽前不斷修習的PS模擬游戲后積累的經(jīng)驗，賽道對后輪的磨損非常大，更大的挑戰來(lái)自高溫。阿隆索解釋道：“高溫不僅對輪胎是個(gè)很大的考驗，對車(chē)手同樣也是。在厚重的賽車(chē)服里，我們將損失3公斤的水，所以必須在賽前做好體能儲備。賽道的第12個(gè)彎角是個(gè)挑戰，我們必須從330公里每小時(shí)的賽道最高時(shí)速迅速降到出彎時(shí)的95公里每小時(shí)，這也是最慢的一個(gè)彎角�！�
雖然上一場(chǎng)雷諾車(chē)隊遭到重創(chuàng )，兩位車(chē)手無(wú)一獲得積分，但阿隆索對車(chē)隊在伊斯坦布爾的表現還是相當有信心。他說(shuō)：“車(chē)隊已經(jīng)用了幾個(gè)月的時(shí)間研究賽道的特點(diǎn)，模擬測試，盡可能地貼近實(shí)戰，提前設計好發(fā)車(chē)戰術(shù)，并選擇正確的輪胎。積分，將是我們在土耳其的最高追求，我們的車(chē)隊仍然有競爭力，我也恢復了精神，已經(jīng)準備好為年度車(chē)手的頭銜而戰�！�
(來(lái)源：新聞晚報 作者:王嫣)
