中新網(wǎng)10月16日電 據解放軍報報道：神舟六號升空之際，中國載人航天工程副總指揮、中國航天科技集團公司總經(jīng)理張慶偉在接受記者采訪(fǎng)時(shí)表示，從“神一”到“神六”經(jīng)過(guò)不斷技術(shù)創(chuàng )新與改進(jìn)，神舟飛船已經(jīng)成為優(yōu)質(zhì)的載人航天器。
為了給航天員的工作和生活創(chuàng )造更為安全、舒適的環(huán)境，神舟六號飛船進(jìn)行了一些改進(jìn)。重點(diǎn)是優(yōu)化全船配置，減輕結構重量，合理安排新增設備，保證飛船的能量平衡，進(jìn)一步提高飛船的可靠性和安全性。改進(jìn)了緩沖桿，使返回艙落地更舒緩；改進(jìn)了軌道艙與返回艙之間艙門(mén)檢漏等技術(shù)，確保航天員進(jìn)出暢通無(wú)阻；艙內進(jìn)行了“裝修”，把種種隱患降到最低；增強了抗干擾性，通過(guò)飛行控制系統的改進(jìn)，做到了航天員“你動(dòng)你的”，飛船“我飛我的”。
張慶偉總經(jīng)理指出，從1999年到2002年，中國先后成功地發(fā)射了4艘無(wú)人飛船和2艘載人飛船，突破了載人飛船再入升力控制、應急救生、艙段間分離、防熱等13項關(guān)鍵技術(shù)。
神舟飛船“三艙一段”的結構與總體方式具有鮮明的中國特色，神舟飛船起點(diǎn)高，一步到位，智能化程度較高。雖然中國載人航天工程起步較晚，但并不是按國外載人航天工程的模式來(lái)搞的，而是一步邁過(guò)了航天大國40年的發(fā)展歷程。第一次載人飛行，蘇聯(lián)的加加林只繞地球飛行了一圈，美國的謝潑德只進(jìn)行了亞軌道飛行，而中國航天員卻在近地軌道飛行了一天；國外載人飛船是從搭載小動(dòng)物開(kāi)始，試驗航天員環(huán)境控制與生命保障系統，我國采用了先進(jìn)的現代裝置——模擬假人，模擬航天員的生理信號變化。
神舟飛船適應性強，可一船多用，飛船軌道艙既能進(jìn)行留軌對地觀(guān)測，又能作為未來(lái)空間交會(huì )對接的一個(gè)飛行器。國外發(fā)射飛船是一次連續發(fā)射兩艘，而中國的方案是先發(fā)射一艘，其留軌艙與下一個(gè)飛船進(jìn)行交會(huì )對接。實(shí)現同樣的目的，中國發(fā)射的飛船總數量少于國外，既節省了巨額發(fā)射費用，又可利用空間留軌艙開(kāi)展科學(xué)實(shí)驗。 (記者張鋒、趙波)
