中新網(wǎng)10月17日電(特約記者趙屾 馮春萍)期盼、緊張、興奮、關(guān)注、歡呼，如果這些詞語(yǔ)代表著(zhù)神舟六號飛船發(fā)射回收前前后后國人的心情，那么，對于神舟六號飛船總設計師張柏楠來(lái)說(shuō)，只有兩個(gè)詞形容最為恰當：沉著(zhù)、冷靜。
有一個(gè)細節可以佐證，當兩名航天員從天而降，凱旋出艙，接受億萬(wàn)國人英雄般的歡呼時(shí)，記者找到了幕后英雄張柏楠，請他說(shuō)說(shuō)現在最想做什么，他輕聲慢語(yǔ)地說(shuō)：“我想靜靜地把下一步工作考慮一下�！�
張柏楠的良好的心理素質(zhì)源自何處？可以這樣說(shuō)，既來(lái)自于他性格中天生的沉穩，更來(lái)自于他對親手打造的這艘飛船在性能上的自信。
“嚴格地說(shuō)，神舟六號飛船載人飛行的意義更大�！睆埌亻徽Z(yǔ)點(diǎn)出了“神六”與“神五”的差別。具體地講，就是神舟六號飛船與神舟五號相比，飛行時(shí)間由1天增加到5天(具有飛行7天的能力)，航天員由1名增加到兩名。神舟五號飛船飛行時(shí)，航天員未進(jìn)入軌道艙使用生活設施，只是在返回艙的固定位置進(jìn)行了一些簡(jiǎn)單的操作，而神舟六號飛船在飛行過(guò)程中，各種工作都要由航天員親自動(dòng)手去做，航天員將首次進(jìn)入軌道艙生活并開(kāi)展科學(xué)試驗活動(dòng)。
2004年1月，也就是神舟五號飛船發(fā)射回收成功“百日”之際，張柏楠從神舟五號飛船總設計師戚發(fā)軔手中接過(guò)帥印，出任神舟六號總設計師。此時(shí)，他身上的擔子著(zhù)實(shí)不輕：他要率領(lǐng)他的團隊在不到兩年的時(shí)間里，對飛船進(jìn)行一番新的設計和改進(jìn)，以滿(mǎn)足看似簡(jiǎn)單的“多人多天”的飛行要求。
“神舟六號飛船的設計重點(diǎn)是優(yōu)化全船配置，減輕結構重量，合理安排新增設備在軌飛行工作模式，保證飛船的能量平衡，進(jìn)一步提高飛船的可靠性和安全性�！睆埌亻莱隽怂种械倪@艘飛船的“新意”。接著(zhù)，他披露了幾個(gè)飛船改進(jìn)的方面。
新意之一：改進(jìn)緩沖桿，落地更舒緩。緩沖桿是航天員座椅下的一個(gè)裝置，類(lèi)似汽車(chē)座椅下的減震器。由于這次是多人飛行，飛船的重量有所增加，降落時(shí)的力量也更大，為了減輕航天員落地時(shí)的震動(dòng)，神舟六號飛船的緩沖桿在技術(shù)上做出了新的改進(jìn)。2004年10月，對改進(jìn)后的緩沖桿進(jìn)行了模擬試驗，試驗采得的數據表明，航天員在落地時(shí)的反作用力被輕松化解，效果相當不錯。緩沖桿的改進(jìn)，顯示出航天人對航天員的安全負責、以人為本的理念。
新意之二：艙門(mén)作文章，進(jìn)出保暢通。連接飛船軌道艙和返回艙的關(guān)口，就是飛船的艙門(mén)。在神舟五號飛行時(shí)，由于航天員只是處于返回艙，因而不涉及艙門(mén)的開(kāi)與關(guān)，所以艙門(mén)沒(méi)有受到真正的考驗；但神舟六號就不同了，艙門(mén)有兩個(gè)重要指標必須符合設計要求，一是密封性能，二是開(kāi)關(guān)自如。為此，張柏楠在設計中對檢漏儀器進(jìn)行了改進(jìn)。結果，艙門(mén)與艙壁之間連一根頭發(fā)絲的間隙也沒(méi)有，絕不會(huì )出現艙門(mén)漏氣，飛船返回地面時(shí)對航天員產(chǎn)生生命威脅的可能性的發(fā)生，從而確保了艙門(mén)的密封性能。另外，艙門(mén)能否開(kāi)關(guān)自如也非常重要。在做地面試驗時(shí)，科研人員特地把人吊起來(lái)，模擬失重狀態(tài)下的航天員開(kāi)啟艙門(mén)，取得了理想的開(kāi)關(guān)艙門(mén)的效果，解除了艙門(mén)打不開(kāi)或開(kāi)了以后無(wú)法關(guān)上的擔憂(yōu)。
新意之三：艙內搞“裝修”，防止刮蹭碰。神舟六號飛船里的航天員要在艙內進(jìn)行5天的活動(dòng)，在失重的條件下，身體不由自主，難免在運動(dòng)當中會(huì )碰到艙內的艙壁、儀器設備，這就有可能會(huì )碰壞儀器設備，甚至會(huì )碰傷航天員，為了把這種危險的隱患降到最低，科研人員對神舟六號飛船進(jìn)行了一番“裝修”，他們把有的儀器設備包起來(lái)，把有的儀器設備安置在航天員不易碰到的位置，有的還進(jìn)行了特殊處理，從而保證了人與儀器設備和平共處，相安勿擾。
新意之四：增強抗擾性，任憑艙內動(dòng)。神舟六號飛船的航天員在艙內運動(dòng)，多多少少會(huì )對飛船產(chǎn)生力的作用，而在太空失重的環(huán)境下，有時(shí)哪怕一點(diǎn)輕微的力的作用，都會(huì )對飛船飛行路線(xiàn)產(chǎn)生干擾。為此，科研人員將飛船的飛行控制系統做了新的改進(jìn)，做到了航天員“你動(dòng)你的”，飛船“我飛我的”。
其實(shí)，在外行人看來(lái)這些頗有新意的地方，在張柏楠的眼里卻并不是他的事業(yè)當中的“得意之作”。作為神舟飛船的總設計師，他更看重的是基礎性工作做得是否扎實(shí)，他的團隊能否在“戰斗”中快速成長(cháng)。一句話(huà)，就是神舟飛船的未來(lái)能否作到可持續發(fā)展。
在他看來(lái)，神舟六號飛船的成功，只是“輕舟已過(guò)萬(wàn)重山”，輝煌已成過(guò)去，挑戰直面眼前。后面的工作和目標，才是他現在需要重點(diǎn)考慮的。用一句俗語(yǔ)比喻，就是吃著(zhù)碗里的，還要看著(zhù)鍋里的。
“作為飛船的總設計師，我既要保證神舟六號成功，還要保證在研項目的順利進(jìn)行。只看眼前的成功而冷落未來(lái)的型號，到時(shí)候要受懲罰的�！眲倽M(mǎn)43歲的張柏楠，卻像一位老謀深算的戰略家，早已把目光投向更遠的天際。
