如果我們認識了這百年鐵路、百年歷史，也許會(huì )發(fā)現一筆世界級的歷史文化遺產(chǎn)，打造出一個(gè)世界級的旅游產(chǎn)品和一條黃金旅游線(xiàn)路，形成一條新的多產(chǎn)業(yè)、多經(jīng)濟增長(cháng)點(diǎn)的產(chǎn)業(yè)鏈。那么，當上一個(gè)世紀初的老機車(chē)又在美麗的山水間重新呼嘯起來(lái)時(shí)，那景象一定非常壯美。
今天，昆河鐵路中國段(史稱(chēng)滇越鐵路)開(kāi)工已已逾百年、全線(xiàn)通車(chē)95年。百年間，它給從前的生活和人們的記憶，帶來(lái)的是多種多樣甚至大相迥異的故事。但當往事已經(jīng)逝去時(shí)，它留給我們的僅僅是陳列于博物館里的幾部舊機車(chē)、一段段漸被荒草覆蓋的鐵軌、幾幢墻壁已被剝蝕的法式建筑嗎？
一個(gè)世紀的風(fēng)雨，把這條鐵路沖刷得是有些老了�！盎疖�(chē)沒(méi)有汽車(chē)快”的民謠，在交通事業(yè)快速發(fā)展的今天，更顯得話(huà)俗而理正。如今，多條已經(jīng)建成或在建的高等級公路，使這條經(jīng)歷了百年滄桑的鐵路，似乎只有垂老于山野之中，靜等時(shí)光的銹蝕。然而，這條1904年開(kāi)工修建1910年全線(xiàn)通車(chē)的鐵路，是勞動(dòng)人民用智慧、血汗甚至生命鑄成的！它記載著(zhù)殖民壓迫與反壓迫的歷史，記載著(zhù)革命先軀在走向共和之路上艱苦卓絕的努力，記載著(zhù)民族解放與民族獨立的偉大斗爭……它積淀了太多的歷史。同時(shí)，這條鐵路以其險峻卓絕的設計和浩大的工程，與蘇伊士運河和巴拿馬運河并稱(chēng)為世界三大工程奇跡。在世界鐵路史上，沒(méi)有一條鐵路能與之相比。
就以今天的眼光來(lái)看，全長(cháng)僅465千米的這條鐵路，跨越了金沙江、珠江、紅河三大水系；跨越了金沙江水系與珠江水系、珠江水系與紅河水系兩大分水嶺；跨越了亞熱帶干濕分明的高原季風(fēng)氣候、南亞熱帶半濕潤氣候和熱帶山地季風(fēng)雨林濕潤氣候三大氣候帶；在海拔高差近2000米的路線(xiàn)上，平均3千米1個(gè)隧洞、1千米1座橋涵；還跨越了12個(gè)少數民族的聚居區。一條465千米的鐵路，薈萃了如此壯美的自然奇觀(guān)、浩大的工程奇觀(guān)和豐富多姿的民族文化奇觀(guān)，在交通歷史上是極其獨特的。如果我們換一種方式去經(jīng)營(yíng)它，也許將是另一番景象。我們很容易找到這樣的先例。
先看一看印度大吉嶺喜瑪拉雅鐵路。這條行駛于西里古里到大吉嶺之間的鐵路，全長(cháng)300千米，從前修建的時(shí)代背景、經(jīng)營(yíng)狀況、沿途風(fēng)光及人文風(fēng)貌等，與滇越鐵路有驚人的相似———都是殖民的產(chǎn)物，開(kāi)始也都由外國人經(jīng)營(yíng)，跨越了多種民族文化地區，工程上都有相當難度與高技術(shù)水準，而且大吉嶺也是中英之間幾個(gè)不平等條約都有牽涉的地方……但兩條鐵路相比，如今卻是狀況迥異：大吉嶺鐵路是英國殖民時(shí)代的產(chǎn)物，開(kāi)通于1881年，比滇越鐵路早20多年。在印度語(yǔ)中“大吉嶺”的含義是“喇嘛教雷神”之意，該地區居住著(zhù)許多來(lái)自相鄰國家和地區的世族或部落。當年，這條鐵路主要是運輸喜馬拉雅山區的木材。百年之后，1999年，這條鐵路因“采用大膽創(chuàng )新的工程施工解決了穿越高山自然風(fēng)景區建立高效鐵路的問(wèn)題，并仍然充分運用該地區原有風(fēng)貌并保留了原有風(fēng)貌的完整。大吉嶺喜馬拉雅鐵路是交通運輸系統的革新，是影響推動(dòng)多文化地區社會(huì )經(jīng)濟發(fā)展的杰出典范。它是世界許多類(lèi)似發(fā)展地區值得借鑒的模式”，于是被列入世界文化遺產(chǎn)。此后，它的功用也完全成了一條旅游觀(guān)光鐵路，古老的鐵路和它沿途的人文風(fēng)情、自然風(fēng)光、歷史文化，吸引著(zhù)世界各地旅游者蜂擁而至。
如今，這條鐵路的經(jīng)營(yíng)狀況怎么樣呢？?jì)H從車(chē)票一項就可一窺全貌：要乘坐這趟列車(chē)，需提前60天才能訂到票！在此局面下，那些早已停用的老式蒸汽機車(chē)又跑動(dòng)起來(lái)，車(chē)廂內也一如從前的樣子，游客喝著(zhù)大吉嶺出產(chǎn)的紅茶，沿途觀(guān)賞風(fēng)光風(fēng)情，旅途的長(cháng)短也很自由，可幾公里就下車(chē)，也可游完全程，到終點(diǎn)站守候雪山日出……大吉嶺鐵路這樣珍貴的世界遺產(chǎn)，值得保護的不只是路線(xiàn)本身，還有為了適應這種路線(xiàn)而特別引進(jìn)的鐵道車(chē)輛。一條老得幾乎難以經(jīng)營(yíng)的鐵路，就因為文化價(jià)值的被發(fā)現與認可，重新煥發(fā)出了無(wú)限生機，并帶來(lái)了滾滾財源。世界的旅游者把它稱(chēng)為“世界知名的玩具火車(chē)”、是每個(gè)人一生應該走一趟的“人生的旅程”。
此外，我們也無(wú)妨看看比大吉嶺鐵路早一年進(jìn)入世界文化遺產(chǎn)名錄的奧地利塞梅林(也有薩瑪林等多種譯名)鐵路。塞梅林鐵路建于1848年到1854年，穿行于崇山峻嶺中，全長(cháng)41千米。它是全世界第一條穿越高山地區的鐵路線(xiàn)，擁有眾多的橋梁和隧道，因此被視作是征服自然的象征。鐵路沿途景色雄偉壯觀(guān)，由于它的開(kāi)通，使許多娛樂(lè )場(chǎng)所得以開(kāi)放。塞梅林鐵路不僅在奧地利國內和國際貿易中起著(zhù)重要作用，而且還有利于塞梅林地區的開(kāi)發(fā)。它影響著(zhù)當地旅游業(yè)的發(fā)展，自身也成為山區一道亮麗的風(fēng)景。塞梅林鐵路是在地形復雜地區修建鐵路的典范，以其高質(zhì)量和對文化景觀(guān)的影響于1998年被評為世界遺產(chǎn)。它是第一條被批準成為世界遺產(chǎn)的鐵路。
聯(lián)合國于1972年開(kāi)始的世界遺產(chǎn)指定，主要目的是為了保護與保存全人類(lèi)重要的自然景觀(guān)與人文地景。因此，在最初的設計上，它是以“不會(huì )動(dòng)”、“固定于某一地”的對象來(lái)加以指定保護。也因此，鐵路這種有火車(chē)“會(huì )動(dòng)”于其上、連接某一地到某一地的交通設施，便不太能融入原本世界遺產(chǎn)的范疇之中，因此更不用提鐵道上跑來(lái)跑去的老火車(chē)。然而，聯(lián)合國教科文組織對于世界遺產(chǎn)的認定，也隨著(zhù)時(shí)代在變。塞梅林和大吉嶺鐵路進(jìn)入世界文化遺產(chǎn)名錄，便是聯(lián)合國對于鐵道這種廣泛影響人類(lèi)文明與社會(huì )經(jīng)濟發(fā)展的歷史印記，所進(jìn)行的重新審慎思考的具體行動(dòng)。在這樣的大背景下，臺灣阿里山森林鐵路與智利至阿根廷的安第斯山鐵路，目前都在積極進(jìn)行申報世界文化遺產(chǎn)的工作，并為此設立了專(zhuān)門(mén)機構。阿里山森林鐵路觀(guān)光，目前已成為臺灣省最著(zhù)名、最暢銷(xiāo)的旅游產(chǎn)品之一。
與這兩條已經(jīng)進(jìn)入世界文化遺產(chǎn)的鐵路相比，滇越鐵路毫不遜色：它是一條國際性的鐵路，在跨國界的區域性經(jīng)濟文化活動(dòng)中，有著(zhù)相當重要的作用；它的工程技術(shù)水平，在當年曾是世界領(lǐng)先的，許多工程設施與建筑，至今完好保存；它跨國界連接多種民族和多元文化，這些文化也保存完好；它途經(jīng)的地區，自然風(fēng)光美麗多樣……僅從經(jīng)濟的角度，這條鐵路就有重要的地位�！熬盼濉逼陂g,云南省委、省政府經(jīng)過(guò)深入細致的調查研究,制定下發(fā)了全省第一個(gè)區域性中長(cháng)期規劃:《昆河經(jīng)濟帶“九五”計劃和2010年遠景目標》。所謂昆河經(jīng)濟帶是指以滇越鐵路(云南段及其支線(xiàn))和昆河公路直接過(guò)境、輻射的,北起昆明,南至紅河州河口縣,跨昆明、玉溪、紅河、文山四地州市19個(gè)縣(市)這一特定區域。整個(gè)區域土地面積34400平方公里,人口546萬(wàn),分別占全省總面積和總人口的8.7%和13.7%。據1995年統計,全省GDP每增加1元,就有0.38元是由這一區域提供的。早幾年,云南省就提出“打通南門(mén),走向亞太”戰略。近年,隨著(zhù)中國—東盟自由貿易區建設步伐的加快,昆河經(jīng)濟帶的戰略地位日益凸現。相對于云南省的其他地區而言,這一區域距出�？谧罱�,交通最方便,經(jīng)濟發(fā)展水平最高,經(jīng)濟的外向度最強,對外貿易在全省占的比例最大。從發(fā)展的趨勢看,這一區域外向型農業(yè)、外向型加工業(yè)及跨國旅游都會(huì )有長(cháng)足進(jìn)步,極有可能最終建成云南省的第一個(gè)開(kāi)放型外向經(jīng)濟區……
即使僅以一種文化遺存的眼光看待滇越鐵路，它的文化涵量與價(jià)值也是無(wú)可估量的，這方面已有諸多專(zhuān)家學(xué)者論述，此文不再贅述。我們假設，如果不僅僅是把滇越鐵路作為交通運輸業(yè)看待，同時(shí)也把它視為百年歷史打造出來(lái)的一件獨特而又珍貴的文化旅游產(chǎn)品去保護、開(kāi)發(fā)、經(jīng)營(yíng)它，又會(huì )如何呢？又如果，把文化產(chǎn)業(yè)、運輸產(chǎn)業(yè)、旅游業(yè)等多種產(chǎn)業(yè)聯(lián)動(dòng)互促，這條在交通運輸單一功能上已日顯疲軟難支的鐵路，會(huì )不會(huì )如火中鳳凰一樣，涅后重獲新生呢？很多時(shí)候，困擾人們的癥結，其實(shí)就是價(jià)值的選擇與判斷。
放棄僅僅是一種選擇，而且是一種并不高明的選擇。對于老鐵路老火車(chē)，很多國家選擇的并不是放棄。還是說(shuō)說(shuō)印度，該國鐵路局已規劃一條完整接駁德里、阿格拉、齊普爾的蒸汽火車(chē)路線(xiàn)，其中一條連接知名的賞鳥(niǎo)區SultanpurBirdSanctuary，并計劃讓以前大名鼎鼎的仙女皇后號機車(chē)(FairyQueen)重新上路，在部分路段行駛。此外英國、美國、德國、俄羅斯、瑞士、南非、西班牙、挪威、瑞典、阿根廷和巴西等國，都沒(méi)讓蒸汽火車(chē)走入歷史，這些兩個(gè)世紀前工業(yè)革命的產(chǎn)物，現在又背負起歷史教育的重任，化身為觀(guān)光火車(chē)，帶給人們無(wú)盡的溫馨回憶，同時(shí)也給經(jīng)營(yíng)者帶來(lái)不菲的收入。與之相比，如果做這樣的經(jīng)營(yíng)，滇越鐵路真是大有優(yōu)勢，僅以老機車(chē)為例，我們就保存有SN型、KD55型583號、法國制造的JF51-738，還有KD55(9600)、F51型706號……這些世紀遺物，如今有的沉靜地呆在博物館，有的只能作報廢處理。
如果我們認識了這百年鐵路、百年歷史，也許會(huì )發(fā)現一筆世界級的歷史文化遺產(chǎn)，打造出一個(gè)世界級的旅游產(chǎn)品和一條黃金旅游線(xiàn)路，形成一條新的多產(chǎn)業(yè)、多經(jīng)濟增長(cháng)點(diǎn)的產(chǎn)業(yè)鏈來(lái)。
我們希望有一天，上一個(gè)世紀初的老機車(chē)又在美麗的山水間重新呼嘯起來(lái)，那景象一定非常壯美！(云網(wǎng))
